全新宝马X5的内饰图透出来了，最让人想不到的是，车里那些实体按钮差不多都没了。
讲真，这个动作比它改个前脸什么的，更让人心里打鼓。
宝马，这个以前把机械手感和开车时随手操作的方便性看得比什么都重的德国老顽固，居然也一头扎进了大屏幕的世界。
这感觉，就像一个天天跟你聊黑胶唱片多有味道的老哥，突然开始给你推荐哪个音乐App好用，反差太大了。
新X5的车里，听说设计是从Vision Neue Klasse X那台概念车来的，一块大屏幕直接横在那里。
这就是说，以后你要调个空调，换个开车模式，八成都要在屏幕上划拉半天。
这东西在国内那些新牌子的车上早就看腻了，可这事发生在宝马X5身上，那感觉就完全不同了。
这已经不是简单地换个新技术，而是宝马在琢磨人和车怎么打交道这件事上，彻底换了个思路。
以前我们总觉得，德系豪车里那些一排排的按钮，是一种对传统的坚持，是工程师脑子里想出来的东西。
按下去那一下的响声，转动旋钮时的手感，都是开车乐趣的一部分。
现在，宝马用实际行动告诉你，那套过时了。
他们觉得，以后买车的人，特别是那些从小玩平板长大的年轻人，就喜欢戳屏幕。
这种让步，或者说是“跟上时代”，背后是对市场，尤其是年轻人喜欢什么，摸得透透的。
当然，老车主可能会觉得不习惯。
开着车呢，还得低头去找屏幕上的虚拟按钮，这安全不安全？
方便不方便？
这种担心很正常。
但宝马明显是在赌，只要它的iDrive系统和语音控制做得够聪明，就能补上没有实体按钮的缺。
至于到底行不行，还得等车子出来看实际情况。
再看看车外面。
那张脸的变化也挺好玩。
前几年，宝马那个“大鼻孔”格栅简直成了话题中心，一边被人骂，一边车又卖得特别好。
到了2025款X5，这个双肾格栅明显收敛了，变小了，里面的花纹也换成了更细致的点阵式，甚至还搞了个封闭式格栅。
这就好比一个玩摇滚的小伙子，突然穿上西装，开始跟你谈生意了。
这么一改，一方面是听到了大家的声音，毕竟不是谁都喜欢那种夸张的设计。
另一方面，也说明宝马在琢磨电动车时代要怎么变。
封闭式格栅是电动车的标配，宝马把它放到X5上，不管里面是发动机还是电机，都是在告诉所有人：我们正在认真考虑未来。
说到动力，宝马这次什么都给配齐了。
你想烧油，有；你想省油又能跑远路，有插电混动；你想一步到位开纯电，也有。
这个安排非常实在，毕竟现在谁也说不好过几年哪种车会是主流。
插混版用3.0T发动机加电机，既保留了宝马的驾驶感觉，也照顾到了环保要求。
纯电版用的技术平台也不错，跑多远、省不省电应该都还可以。
这种不把宝都押在一个地方的做法，很聪明。
这样一来，既能满足不同地方、不同习惯的人，又能扛得住政策和市场的变化。
对宝马这种大厂来说，稳稳地变比冒失地冲要重要得多。
车身样子的变化，就看出来宝马对中国市场有多上心了。
新X5的车身拉长了，看起来更顺溜，运动的感觉好像没那么强了。
这可不是设计师偷懒，是他们想明白了，在中国这个地方，很多买X5的人，后排坐的可能是比开车的人更重要的人物。
所以，后排舒不舒服、空间大不大，现在成了头等大事。
这背后是对用车情况的深入了解。
在很多家庭或者生意场合，这台车不光是司机的“大玩具”，它还是个移动的会客室，是全家人的舒服座驾。
为了做到这一点，牺牲一点纯粹的运动感，换来更强的商务范儿和乘坐体验，这笔账，宝马算得很清楚。
说到底，CLAR平台这个基础给新X5变聪明铺平了路。
加强语音控制功能，绝不是多装一个软件那么简单。
在自动驾驶还不能完全搞定一切的今天，一个好用的语音系统，是让开车更安全、更方便的最好办法。
宝马在这个时候下功夫，既是追赶对手，也是在秀自己的技术实力。
全新的宝马X5，已经不再是我们记忆里那个纯粹为了驾驶乐趣的“大家伙”了。
它正在努力找一个新的平衡，在驾驶乐趣、乘坐舒适、智能科技和市场喜好之间走钢丝。
这个过程对宝马来说，既是困难，也是机会。
实体按钮没了，可能会让一些老粉丝觉得心里空落落的，觉得宝马变了味。
但对新一代的买车人来说，这可能正是他们想要的那个“新潮”的宝马。
蓝天白云的标还在，但它代表的意思，正在被这个时代重新书写。
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