比亚迪夏都出新款了，起售价更是19万起步。这价格一出来，让我心里一震——这个价格下沉速度真的是快得惊人。其实说白了，比亚迪从去年开始，价格战打得相当激烈，他要的是抢市场。你看，现在比亚迪夏都这个level，出生就是定位大众化，准入门槛低得很，几乎成了紧凑型家庭MPV里的白菜价代表。
我记得我刚翻了下自己之前的笔记，夏都最早上市，价格大概在22万左右，今年一下子就砍到19万行列。为什么比亚迪一点点把价格砍低？我猜，除了市场拼杀，就是它们自己供应链的整合能力。你比亚迪车多半是自产零件，从电池到底盘到车身，很多核心零件都自己配套，成本控制得还可以。这个优势给他们降价提供了空间。
其实除了比亚迪，国内很多品牌都在争这个19万左右的价格段。有一说法是：这个价格线，代表着家庭入门MPV的底线。如果你想卖得好，价格要低，但又得保证利润——反正就是一场拼成本。
这让我想到一个细节：我一个朋友去年买车，他说：我看了几十款车，最终还是看中夏都，因为它实用还便宜。但仔细想想，夏都的车身结构和内饰，明显和那些十几万的SUV、家用车差不多，甚至在细节处理上渐渐追上了小型家用车的水准。反之，一些竞争车型，比如传祺的系列，也在试图把价格往这个区间压，但多半还是在20万上下摇摆。
我一直在想：这价格战背后，依然没办法绕开一个硬问题——用户究竟在意什么？大部分家庭，买车可能只考虑一台，既要实用，又不想太折腾钱。就我个人观察，那些刚入门的用户，最关心的其实是能坐多少人，再有油耗是多少。你说，谁会在意车标多大牌？这个阶段的消费者，更喜欢看真实用数据——空间大小、油耗、透气性。
这也是为什么比亚迪敢把夏都价格压到19万，他们得到了初步的市场反馈：用户愿意为实用性买单。话说回来，这个价位其实挺尴尬的，是不是——你得和更贵的MPV比，比如宝骏的车型，或者更高端的腾势，比亚迪自己旗下的车型却卖不过自家的腾势？这怎么说呢，有点像哥哥和弟弟的关系：腾势走的更偏商务、豪华路线，而夏都则是门面实用。
这让我觉得，其实MPV这东西，要么走低价货拉拉，要么走高端商务。那15-25万这个区间，真的是两者难以平衡的灰色地带。你可能会好奇：为什么会这样？我也没想清楚，但感觉在这个价位上，用户的期望值就很高。你要实用，还得看起来不错，讲究点的人还会关注品牌印象，后续的用车体验。
小跑题一下，之前路过一家4S店，销售跟我说：二手车的折价率还好，省心。我想，这也是硬道理。虽然我没具体算过这个价位的保值率，但大致估算，普遍在40%左右，比SUV要差一些。你知道吗，很多家庭其实是希望车能耐用，不然换车太频繁，预算就打折。
说到供应链，有个公司内部消息：比亚迪说，他们的电池成本只占整车成本的20%左右。你知道，这意味着啥吗？就是说，电池价格的稳定对整体利润影响很大。在疫情和供应紧张的背景下，这个比例越低，价格下沉就越容易。反倒一些靠采购的车企，成本控制就没那么理想。
我还在想，是否真的有人会在乎整车内饰的用料？其实我观察到，低价车型的内饰用料，比我想象中的要好很多，至少座椅材质还过得去。反过来说，国产车的内饰在同级中逐步成熟，已经把用料实打实作为卖点之一。比亚迪这种自主大厂，利用供应链优势，把成本压到最低点，确实让他们能推出更平价的MPV。
你有没有注意到：其实这个价格段的车，零配件供应似乎变得有点捉襟见肘。我刚才翻了个钱包账，用料和做工其实在某些细节上还是差点意思。这也是为什么我觉得：比亚迪夏都卖得好并不代表品质就一定高，只是价格敏感度太高了，用户其实也是在看性价比。
对了，你觉得这个价格是不是还会有调整空间？我估算，未来这个价位可能还会优惠个几千块，但真能拉动销量的关键，还是厂家能不能从供应链上再做点文章。毕竟，哪怕只多节省一些成本，都可以让价格更低、更具吸引力。
我还发现一个点：这个价位的MPV，老实说，远比SUV接受度高多了。SUV的油耗、空间和复杂的配置，很多家庭不用那么高端，就想要简单好用。虽然，某些家庭会觉得空间够用就行，但车内空间大小和座椅布局，才是真正实用让人加分的。
这也引发我一个问题：你会不会觉得，今后这个价格段的MPV，会逐步演变成家用神器，但很可能还是要靠品牌和售后，建立更多信任？当然啦，价格战打到这个边缘，也让我猜测：价位争夺会不会变得更加激烈，甚至，19万会变成一个硬标？反正我是觉得，现在这个价格，有点像看得见的战火。
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