汽车使用数年后，因出现底盘异响，或在行驶时车身晃动，前往修理厂检修。经检查发现一根减震器损坏，此时修理厂给出“建议两侧同时更换”的提议，不少车主因此开始犹豫，毕竟网上说法不一。
有人觉得，若一侧减震器出现故障，维修时最好把两侧减震器都换掉。但另一部分人认为，一侧减震器坏了，只需换这一侧，不必两边都换。在他们眼中，两边同时换纯粹是浪费钱财。那到底哪种说法正确呢？
首先需明确一个逻辑常识：汽车原厂减震器无疑均来自同一工厂的同一批次产品。其材质、工艺与装配全然一致。甚至于汽车前轴左右两侧的减震器为同型号（后轴左右两侧的减震器同样是同型号）。所以，从逻辑推理来看，两根前减震器的设计寿命完全相同，两根后减震器亦是如此。
基于此逻辑，我们可直接得出结论：减震器是否需左右成对更换，关键仅看其损坏缘由。减震器损坏，通常不外乎以下两个原因。
①若单侧减震器在行驶时被石头等物体意外撞击而损坏，这属于纯粹意外状况。此时无需同时更换左右减震器，只需把损坏的那一侧单独换掉。
②若减震器使用时长较久，或长期处于恶劣路况行驶，致其寿命终结，此时理应左右同时更换。毕竟一侧减震器性能耗尽，另一侧状态也难称佳。
实际上，在现实场景里，绝大多数情况都是减震器因长期使用导致寿命终结。所以，多数时候左右两侧同时更换更为常见。这时可能有人会追问：要是执意只换一侧，会有什么后果呢？
首要问题是左右减震器新旧有别，性能差异显著。旧减震器回弹与阻尼性能大幅下降，车身一侧行驶起来“软塌塌”，新减震器一侧却“有弹性”。这就像“左脚套着旧布鞋，右脚蹬着新球鞋”，跑起来能不摔跤就算幸运，还可能引发底盘异响。
遇到急刹车时，车身说不定会跑偏，这对行驶安全有影响，显然不能放任不管。要是先这么开一段时间，发现实在不行了再去换另一侧减震器，两次维修总价肯定比 “一次换两根” 更高。如此算来，大家心里应该都清楚怎么选更划算了。
若确定车子减震器损坏需更换，那该如何挑选品质上乘、经久耐用的新减震器呢？
大家都明白，减震器寿命耗尽的主要原因，无非以下几点：
①减震器使用时间一长，其内部的油会出现变质老化情况，粘稠度丧失，减震器也就难以发挥原本应有的性能。
②减震器出现漏油状况。减震器主要依靠内部的减震液压油所提供的阻力来运作。为避免漏油，减震器芯杆外配有专用油封，靠芯杆与油封间的密封，来保证油液不会外泄。一旦减震器油封损坏，里面的油漏光，减震器也就无法正常使用了。
从这两个关键因素出发，挑选优质减震器便有了方向。首先要关注配备 “使用寿命更长、性能更稳定的减震器油” 的产品；其次，“防漏性更佳” 的减震器也必不可少。一般来说，选择知名大品牌的减震器往往能保障品质。下面以美国百年品牌冠军减震器为例详细说明。
作为全球首款量产车 —— 福特 T 型车火花塞的供应厂商，冠军品牌自 1907 年发展至今已闻名遐迩。在大众认知里，美国冠军是世界一线火花塞品牌，实则其产品覆盖点火系统、雨刮系统、减震系统、蓄电池等汽车多个领域。由此可见，该品牌在 “品牌力” 方面同样表现出色。
冠军减震器选用德国福斯公司的 “泰坦 5045 高品质减振器专用油”。该油品可在 - 40°C 至 150°C 宽温域内维持高效润滑，相较普通减震油，福斯5045油其抗氧化性能提升约 35%，即便长时间使用，性能仍能保持稳定。
在 “抗漏油” 性能提升上，冠军减震器从两方面优化：一是对减震器芯杆全面升级精密珩磨工艺，并额外镀 “硬铬”。此工艺让芯杆光滑度近乎镜面，且耐磨性极强，极大降低了芯杆对油封的磨损，显著延长油封使用寿命。
再者聚焦油封本身，冠军减震器采用日本进口的NOK强化型油封。此油封以高强度耐磨材质打造，具备耐高压特性，性能长久稳定。其耐压值比普通油封高40%，寿命比一般品牌长15%。兼顾芯杆与油封的技术策略，让冠军减震器拥有出色的抗漏油能力。
当然，选对减震器只是第一步，后续的施工过程同样关键。给汽车悬挂系统换部件，可不能暴力操作，不然会给摆臂胶套等带来多余负担，引发新问题。所以，车主得留意选择流程规范、施工步骤正规的施工单位，避免出现底盘异响等情况。
当然，若能提供让人放心的配件，再加上完备的施工安装以及优质的售后服务，那肯定再好不过。就像在途虎APP选冠军减震器，特别便捷，产品提供3年/10万公里质保，另外还有31天无理由退换。APP会依车型推荐适配部件，就近安排门店按标准流程施工，对有底盘异响担忧的用户而言，很有保障。
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