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威马又支棱起来了？
10亿就想盘活，还喊着5年卖百万台，网友：这饼我啃不动。
今天刷手机，冷不丁看到一条新闻推送：威马汽车，它又活了。
对，你没看错，就是那个曾经和蔚来、小鹏、理想一起被叫 做“造车新势力四小龙”，后来因为欠了一屁股债、工厂停工、APP都打不开，被大家默认“已经凉透”的威马汽车。
它居然在官方公众号发了个《致供应商白皮书》，宣布自己要“王者归来”了。
看到这个消息，个人的第一反应不是惊喜，而是困惑：
这都2025年了，新能源车市场卷得裤衩都快没了，价格战打得飞起，新车型一个月出好几款，智能化配置一天一个样。
威马这时候爬起来，是觉得大家伙儿都卷累了，想给市场添点乐子？
带着这个疑问，我仔细扒了扒他们这份“复活宣言”，看完之后，心情相当复杂。
怎么说呢，有点像看到一个欠了你三年房租的邻居，突然敲开你家门，红光满面地告诉你：
“兄弟，我找到新工作了。
下个月就还你钱。
顺便我还打算明年买套房，后年再买辆车。”
你信吗？反正我不敢信。
一、威马是谁？它怎么“死”的？
在聊它怎么“活”之前，咱们得先搞清楚，威马到底是谁，以及它为啥会“死”。
威马汽车，2015年成立，创始人叫沈晖，以前在吉利、沃尔沃干过，算是汽车圈的老炮儿。
当年那会儿，新能源车刚起步，威马靠着一款叫EX5的SUV，销量一度冲到新势力第二，风头无两。
那时候，它和蔚来、小鹏、理想，是大家眼里的“四小龙”，都觉得前途无量。
但好景不长。
从2022年开始，威马就有点不对劲了。
先是被曝出工厂停工，接着是经销商大规模关店，然后是车主抱怨APP用不了、车机变“板砖”、售后找不到人。
最要命的是，公司账上没钱了，融不到资，发不出工资，最后在2023年，直接申请了破产重整。
简单说，就是“钱花光了，人跑光了，车卖不动了，服务也崩了”。
它为啥会走到这一步？
原因很复杂，有说它产品更新太慢，跟不上市场节奏的；
有说它管理混乱，内部消耗严重的；
也有说它运气不好，赶上了疫情和原材料涨价的双重暴击。但归根结底，还是一个字：钱。
根据法院后来披露的数据，威马欠的债，超过200亿。
而它手里的资产，只有不到40亿。
这窟窿，比马里亚纳海沟还深。
所以，当所有人都觉得威马这次是彻底“凉凉”，准备给它开追悼会的时候，它居然又爬起来了。
这操作，确实让人有点懵。
二、谁给它续的命？一个卖车的“小公司”？
那么，是谁有这么大能耐，能把威马从ICU里拉出来呢？
根据官方的说法，接手威马的，是一家叫“深圳翔飞汽车销售有限公司”的企业，简称“翔飞”。
听到这个名字，个人第一反应是：
这公司我熟吗？好像完全没听过啊。
赶紧去查了查工商信息，好家伙，这家公司成立于2023年9月，也就是威马申请破产重整的那一年。
它的主营业务，是“汽车新车零售”，说白了，就是个卖车的4S店或者经销商。
一个成立才两年、主业是卖车的公司，现在要跑去造车，还要盘活一个负债200多亿的烂摊子？
这剧情，连电视剧都不敢这么写。
更魔幻的是，根据天眼查的信息，这家公司2024年的企业年报显示，参保人数为0。
也就是说，去年一整年，这家公司连一个交社保的正式员工都没有。
现在，它要带着威马“东山再起”，还计划招聘400多人的核心团队？
这画风，怎么有点像“皮包公司”突然要进军重工业？
当然，明眼人都知道，翔飞背后肯定有“大佬”。
经过媒体一番深挖，发现这个“翔飞”的法人代表，以及它背后的股东，跟“宝能系”有着千丝万缕的联系。
宝能，就是那个曾经高调进军汽车领域，买下观致，建了一堆产业园，后来也因为资金链问题陷入困境的“宝能”。
所以，真相可能是：宝能换了个“马甲”，通过翔飞这个壳，来接手威马。
这就更让人捏一把汗了。
因为宝能自己，现在也背着几百亿的债务，官司缠身。
让一个“病人”去救另一个，这操作，怎么看都透着一股“死马当活马医”的味道。
三、10亿“首付”，就想买下威马？
翔飞给威马开的“救命药方”是啥呢？
根据白皮书，他们计划初期投资10个亿，主要用于设备升级、供应链恢复和产品开发。
10个亿，听起来是不少钱。
但对于造车这种吞金兽来说，这点钱，真的只是“毛毛雨”。
要知道，威马欠的债是200多亿。
这10个亿，连零头都算不上。
官方的说法是，会按照法院裁定的方案，分批清偿债务，比如小额的债主（15万以下）能拿回全款，大额的债主就只能拿一部分现金，剩下的给点“信托受益权”之类的“期货”。
说白了，就是“缓缓，别急，以后再说”。
这10个亿，主要还是用来“启动”威马的生产线。
翔飞现在的首要任务，是让威马位于温州的工厂重新转起来，先复产两款老车型：EX5和E5。
这两款车，是威马当年的销量担当，但现在已经是2025年了，市面上随便拉一款十万出头的国产电动车，智能化、续航、设计，可能都比它强。
用一款五年前的老车，去打现在这个“神仙打架”的市场，难度系数堪比地狱级别。
翔飞给这两款老车定的目标是：
2025年底前，保底生产1万辆，力争2万辆，预计收入10-20亿。
这个目标现实吗？说实话，有点悬。
现在一辆车卖个十来万，2万辆也就是20亿左右的收入。
但这只是“收入”，不是“利润”。
造车、卖车、养团队、付供应商的钱，哪样不要花钱？
这20亿收入，能不能覆盖掉成本，都还是个大大的问号。
四、画饼大会：从10万到100万，一步一个“登月计划”
如果说复产老车是“求生存”，那翔飞给威马画的“发展蓝图”，就完全是“奔月球”了。
他们搞了个“三步走”战略：
第一步（2025-2026）：今年先卖1-2万辆老车，明年（2026年）目标直接干到10万辆。
同时，还要去泰国搞个KD工厂（就是散件组装），进军东南亚和中东市场。
第二步（2027-2028）：年销量要从25万干到40万辆，还要搞“高阶辅助驾驶”，用AI赋能研发生产，最关键的是，要启动IPO筹备，准备上市圈钱。
第三步（2029-2030）：
终极目标，挑战年产100万辆，营收1200亿，构建“智慧出行生态圈”，成为“行业新标杆”。
看到这个规划，差评君的嘴角都快咧到后脑勺了。
2026年卖10万辆？
要知道，威马历史上销量最好的一年，也就4万多辆。
现在市场环境比当年残酷十倍，竞争对手比当年多十倍，产品还是老掉牙的，凭啥能卖到10万？
2030年卖100万辆？
2024年，国内新能源车销量冠军比亚迪，卖了差不多300万辆。
特斯拉全球卖了180万辆。
一个刚从ICU爬出来的，张嘴就要在5年后干到100万辆，这胃口，属实有点太大了。
这哪是发展规划，这分明是“科幻小说”。
网友们的评论也很犀利：“这饼画得，比我老家的煎饼还大。”
“宝能的汽车产业园都没建完，威马就要卖100万辆了？”
“建议直接定个小目标，先挣它一个亿。”
五、车主们还在水深火热中，谁来管管？
在翔飞这份洋洋洒洒的“白皮书”里，通篇都在讲怎么复产、怎么规划未来、怎么给供应商还钱。
但有一个群体，被他们选择性忽略了——威马的老车主们。
这才是最让差评君觉得心寒的地方。
在各大社交媒体上，威马车主的评论区，简直是一部“血泪史”。
“我的车机APP从2023年就用不了了，远程开锁、在线音乐、OTA升级，全都没了，车变成了一个大铁疙瘩。”
“想找售后换个零件，跑遍半个城都找不到一家店。”
“当初买车时承诺的‘终身质保’，现在跟废纸一样。”
“先把我们的APP修好吧！这才是最要紧的！”
这些车主，是真金白银支持过威马的人。他们的车，很多质量其实不错，开了几年都没啥大问题。
但他们现在面临的，是智能化功能全面瘫痪、售后服务无处可寻的窘境。
翔飞在规划里提了一嘴，说会“妥善保管”放在供应商那里的模具和库存。
但对于几万甚至十几万车主的“数字资产”和“服务承诺”，却只字未提。
这操作，有点“过河拆桥”的意思。
老用户的心都寒透了，你还指望他们帮你宣传、帮你拉新用户？这不现实。
有车主愤怒地喊话：“啥时候发个《致老车主白皮书》？”
这话，问到了点子上。
一个企业想重新站起来，最重要的不是画多大的饼，而是先解决历史遗留问题，先赢回那些曾经信任你的人的心。否则，一切都是空中楼阁。
六、勇气可嘉，但要尊重观众
最后，我想说几句实在话。
威马能从破产边缘爬回来，不管背后是谁在操作，这份“求生欲”和“勇气”，确实值得点个赞。
毕竟，多一个玩家，对消费者来说，理论上是多一个选择。
但是，光有勇气是不够的。
市场是残酷的，消费者是聪明的。
大家不会因为你“命苦”或者“故事感人”就去买你的车。
大家只关心：
你的车好不好？值不值？
服务靠不靠谱？
用10个亿的“首付”，就想盘活一个200亿的窟窿，还想在5年内干到百万销量，这想法本身就有点“天真”。
翔飞或者说它背后的宝能到底有多少真金白银能持续投入？
他们的管理团队有没有造车的经验？
这些都是巨大的问号。
对于普通消费者来说，现在根本没必要去关注威马的“宏伟蓝图”。
咱们就看两点：
第一，他们的APP和车机啥时候能恢复正常？
这是检验他们有没有“复活”的最基本标准。
如果连老车主的问题都解决不了，谈何未来？
第二，复产的EX5和E5，卖多少钱？配置怎么样？
如果价格没优势，配置又落后，那对不起，市场上优秀的替代品实在太多了。
总而言之，其这次更像是一场精心策划的“资本操作秀”。
他们需要给供应商一个交代，需要给债主一个盼头，也需要给市场制造一点话题和想象空间，以便未来可能的融资或者上市。
至于这个“复活”计划最终能不能成，差评君持悲观态度。
毕竟，现实不是PPT，市场不相信眼泪，更不相信画出来的饼。
我们还是搬好小板凳，吃着瓜，静静地看着他们下一步怎么走吧。
希望他们能先把手头最基本的事情做好，别急着喊口号。
毕竟，路要一步一步走，饭要一口一口吃。
一口就想吃成个胖子，很容易被噎着。
（全文完）
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