174万买迈巴赫GLS还送12万配置包？老司机在4S店蹲了三天，发现奔驰这步棋下得有点狠

174万买迈巴赫GLS还送12万配置包？老司机在4S店蹲了三天，发现奔驰这步棋下得有点狠

上周三，我在广州珠江新城那家奔驰店里坐了整整一个下午。

看着来来往往的客户，听销售顾问反复解释同一个问题：“为什么礼逸版比去年便宜了9万多，配置反而更高了？”那表情，就像在解释为什么天上会掉馅饼。

直到一个开着老款迈巴赫S级的大叔走进展厅，看了看价格表，轻飘飘地说了句：“这不是降价，这是清库存。”

瞬间，整个展厅安静了两秒。

M256这台发动机，其实挺有来头

3.0T直六配48V轻混，367匹马力500牛米扭矩，数据看着或许没那么炸裂。但这套东西已经在S级、GLE上跑了好几年，毛病相对少一些。

5.9秒破百的成绩，放在两吨半的大家伙身上也算说得过去。那种加速感受不会让你贴在椅背上，但胜在够顺滑，够安静。特别是高速超车时，80到120只要3.2秒，基本上踩下去就有。

油耗表现10.3L，开这么大一台车，这个数字不算离谱。

后排这两张椅子，才是重头戏

坐进后排那一刻，你就明白为什么有人愿意花这个钱了。

19向电动调节，听着就复杂。实际用起来，从腰部支撑到腿托角度，每个部位都能找到最舒服的位置。那个躺平模式能调到43.5度，基本上可以在车里打个盹。

按摩功能有六种模式，那个热石按摩确实能缓解长途旅行的疲劳。不过这些功能用久了也就那样，新鲜劲儿过了可能就是个摆设。

Burmester那套音响，26个喇叭1590瓦功率，放个交响乐确实有包围感。但说实话，大部分时间你可能就听听流行歌曲，用不着这么复杂。

空气悬挂这套东西，玄学成分不少

E-ACTIVE主动车身控制，听名字就知道不简单。过弯自动抑制侧倾，过坑洼提前抬升车轮，理论上很美好。

实际开起来，后排确实比普通GLS稳当不少。特别是走一些不太好的路段，那种“船”的感觉很明显。但这套系统娇贵，后期维护费用不会便宜。

有个朋友开了两年迈巴赫S级，光这套悬挂就进过三次厂。这东西，好用是好用，但也得做好心理准备。

静音水平，确实下了功夫

双层隔音玻璃、主动降噪、发动机舱双层隔音材料，这些看不见的地方迈巴赫没省钱。120码时车内噪音62分贝，数字摆在那里。

不过你要是开过劳斯莱斯库里南，可能对这个水平不会太兴奋。但在这个价位段，能做到这样已经算用心了。

智能化配置，够用但不领先

L2+级驾驶辅助，该有的都有，但别指望它能像某些新势力那样“智能”。迈巴赫的调校偏保守，加减速都很柔和，符合这车的定位。

后排两块11.6寸屏幕，分辨率还行，功能也够用。MBUX语音识别准确率92%，日常使用问题不大。

174万这个价，背后有什么门道？

回到最开始那个问题：为什么突然降价还加配置？

从保值率来看，迈巴赫GLS三年68.5%，比普通GLS的61%和X7的59%都高。这个数字说明市场认可度还是有的。

但关键在于，174万这个定价正好卡在一个微妙的位置。往下，能吸引原本考虑GLS 450的客户升级；往上，又不会跟更高端的车型产生太大冲突。

那个开老款迈巴赫的大叔说得对，这确实像是在清库存。新款车型可能很快就要来了，现在入手礼逸版，说不定还真是个不错的时机。

值不值，还得看你怎么想

174万买这台车，理性分析确实比去年划算。配置更高，价格更低，保值率也还行。

但你得清楚，买迈巴赫很大程度上买的是那个标。在某些场合，双M标确实比三叉星更有说服力。这种东西，没法用数字衡量。

最后一句话：如果你真在考虑这个价位的车，还是去试驾一下吧。毕竟坐在里面的感受，比任何文字描述都来得直接。