在上世纪50年代的意大利汽车工业中，除了声名赫赫的法拉利和玛莎拉蒂，还有一些小规模制造商凭借独特的设计理念和精湛工艺在赛车界留下了不可磨灭的印记。其中，佛罗伦萨的Officine Ermini就是这样一家特色鲜明的制造商，而其代表作之一便是1954-1955年间生产的357 Sport。
Ermini 357 Sport代表了该品牌在技术和设计上的巅峰成就。这款车的核心是其定制的双凸轮轴发动机，排量为1431毫升，非常适合参加千里赛的1.5升级别比赛。这台发动机基于菲亚特1100的缸体进行改造，采用双凸轮轴设计，立即获得了成功，并被销售给众多竞争对手，装配在各种不同的底盘上。除了1431毫升版本外，357型还提供1100毫升版本，以满足不同级别赛事的需求。此外，还有一款搭载1500毫升发动机的独特版本，这是唯一一辆配备该规格发动机的Ermini 357 Sport。
车身设计方面，Ermini 357 Sport展现了意大利设计的精华。该车通常采用由Gilco设计的管状底盘，而车身则委托给不同的知名设计工坊制作。其中最著名的版本是由Scaglietti设计制造的车身，总共只生产了三辆。这些Scaglietti版本的设计灵感来源于其为更大型法拉利750 Monza设计的造型，展现了典型的1950年代意大利跑车美学特征。
在赛车运动方面，Ermini 357 Sport取得了令人瞩目的成绩。一辆重要的意大利barchetta在1956年和1957年两次参加了千里赛，并在现代千里赛的复赛中参赛多达15次。1955年，车手Libero Bindi驾驶编号602的Ermini Tipo 357参加了千里赛，虽然未能完赛，但这并不影响该车型在赛车界的声誉。底盘编号1555的车型从1954年到1959年的职业生涯结束，无论是使用Frua车身还是F.lli Morelli车身，都参加了近40场比赛。
在1946年至1955年间，Ermini制造并为大约40辆汽车提供动力，这些跑车与Osca和Cisitalia一样，能够与更知名、更强大的法拉利、玛莎拉蒂、保时捷和奔驰车型竞争，有时甚至能够击败它们。这充分说明了Ermini在技术实力和制造工艺方面的卓越水平。
遗憾的是，由于创始人的健康问题，Ermini在1956年停止了生产，但继续为其车手提供支持直到1962年，那一年位于Viale Matteotti的最后一个车间最终关闭。尽管生产历史相对短暂，但Ermini 357 Sport作为意大利小型制造商精工细作的典型代表，在汽车史上占据了独特而重要的地位，成为收藏家们争相追逐的珍贵车型。
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