硬点调整对KC特性的影响（五）-带纵臂的多连杆后悬架

前言简述

核心内容展开

此类悬架颇为常见，福克斯、马3昂克赛拉、高尔夫6等经典小车均采用此设计。而在SUV领域，智跑、欧蓝德、汉兰达等亦不乏其影。阉割版车型中，某550亦属此类。今日，我们便以其中一款为例，进行深入剖析：

本节聚焦某带纵臂多连杆后悬架的硬点，进行灵敏度分析。其中，纵臂部分采用柔性体处理方式。后悬架关键硬点如下：

悬架参数设置明细如下：

基于上述硬点数据，我们成功构建了悬架模型：

针对KC特性进行详尽的灵敏度分析，得出如下结果：

利用前几节所述方法，对前束梯度与外倾梯度进行灵敏度分析，结果呈现如下：

通过上述分析，我们可得出以下结论：

1. 侧倾中心高度受下摆臂及外倾连杆内外点Z值影响较大，前束连杆同样对其有显著影响；

2. 外倾连杆与下摆臂的内外点Z值对侧倾中心高度的影响方向相反，而前束连杆与下摆臂的影响方向相同，且前束连杆的影响更为敏感；

3. 前束连杆与下摆臂的硬点Z值对前束梯度的影响显著，而外倾连杆的影响相对较小；

4. 外倾连杆与前束连杆的硬点Z值对外倾梯度的影响显著，而下摆臂的影响较小；

5. 通过调整下摆臂来优化前束及前束梯度时，对外倾角的影响较小；

6. 利用外倾连杆调整外倾及外倾梯度时，对前束角的影响较小；

7. 前束连杆的调整将同时影响前束和外倾；

8. 上述5与6的结论在后悬架的前束及外倾装配调整机构设计中具有重要的应用价值。

结语

硬点参数对悬架KC特性的变化趋势分析与灵敏度分析，两者相辅相成。前者直观展示KC特性曲线的影响，后者则量化分析这种影响，从而提高优化效率。

在调整悬架硬点时，应利用上述方法，每轮调整后均验证KC特性曲线，不满足优化要求时再次调整分析。

至于上述灵敏度分析，做一次即可，作为硬点调整的参考。后续，我们将继续探索其他形式悬架的分析。敬请期待。