工信部第400期新车公告到来，本月申报新车并不算多，这其实不难理解，重庆摩博会刚落幕，加之天气渐凉，摩托车市场逐步进入淡季，新车申报节奏放缓也在情理之中。不过，数量虽少，看点依旧不减。
QJMOTOR
作为钱江旗下的重要品牌，QJMOTOR此次依旧扛起申报“大旗”，一口气带来赛250、450cc双缸自动挡踏板、骁800三款车型。别看数量不多，每一款都暗藏看点。
1、赛250
这次的赛250堪称“脱胎换骨”的大改款，单看外观，若不特意说明，几乎认不出它是赛250，完全褪去了赛家族以往的设计影子，反而有几分新款赛1000申报图的前脸神韵。设计上的升级相当直观：定风翼造型一改往日风格，变得格外夸张吸睛；车头灯升级为四颗透镜规格，下方还疑似加入冲压进气装饰；转向灯与日行灯巧妙融合，被安置在日行灯顶端；手把不仅配备护弓，后视镜也直接固定在把手顶端，实用性与颜值兼顾；侧包围进行重新设计，还做了分割与镂空处理，散热效果更上一层楼。从调高的脚踏能明显看出，骑行三角变得更加战斗。此外，轮毂造型虽未改动，但后摇臂经过重新设计，且依旧保留了帅气的单摇臂。
动力方面，赛250沿用那台249cc单缸水冷发动机，最大功率20.5kw保持不变，但惊喜的是整备质量降低了9kg来到150kg。摩圈里常说“宁不加动力，也要减重量”，轻量化带来的操控提升不言而喻。这样一款“更轻+更战斗”的新一代赛250，或许会成为下一款新手练手神器。
2、450自动挡双缸踏板
不得不说钱江的产品布局确实“敢想敢做”，几乎不放过任何有意思的车型品类。前不久刚申报完与意塔杰特同款的700cc跨骑踏板Dragster700，如今Dragster450版本也悄然出现在公告中。与Dragster700不同，这台450cc踏板是自动挡版本，可以看到脚踏处没有换挡杆，反而在手把位置增加了手动换挡拨片。乍一听“踏板配自动挡拨片”似乎有些多余，但只要了解它的核心配置就懂了，这台车搭载的并非普通踏板发动机，而是赛450的发动机，结构上也和常规踏板完全不同。要知道，意塔杰特当初设计这类车型时，目标就是“极致性能”，所以不能用传统踏板的标准来定义它。
结合换挡拨片来看，它大概率沿用了赛450的AMT换挡机制。更小的排量不仅能降低用户接受度门槛，操作起来也更轻松，最关键的是定价，参考钱江的产品体系，这台车的价格上也会比700cc版本亲民不少，用相对实惠的价格体验独特外观与性能，对喜欢尝鲜的摩友来说是个不错的选择。
3、骁800
钱江的产品节奏确实够快，7月份才刚申报过450版本，如今800cc版本就紧接着来了。外观上，800cc版本与450版本保持一致，依旧走硬派ADV路线，还提供带高位挡泥板的版本，满足不同场景需求。
动力方面，其最大功率70kw，比此前停产的老款骁800仅低1kw，对实际骑行体验影响不大。真正的亮点在于整备质量，做到了198kg，这个重量已经和凯越800X接近。在800cc级ADV里，能做到这个轻量化水平的车型寥寥无几。看得出来，换了生产线后的钱江，在车型“实用性优化”上确实下了不少功夫。
无极CU625自动挡版本
今年堪称摩托车“自动挡元年”，无极也紧跟趋势，此次申报了CU625的自动挡版本。从设计细节就能看出它的“自动挡属性”，取消了传统的换挡杆与离合杆，而且不是把离合杆改成后刹，而是直接省略，这意味着脚踩后刹得以保留。对想要体验自动挡，又习惯脚踩后刹的摩友来说，这台车无疑是个值得重点留意的选择。
新大洲本田NS150XC
NS150XC其实早已上市，并非新面孔，此次申报主要是新增了一个带护杠与尾箱的版本。除了这两项实用配置，车型的常规参数没有任何变化，属于“按需优化”的常规升级，适合注重日常通勤实用性的用户。
本田CB500 SuperFour
本田CB500 SuperFour与张雪500F的“热度拉锯战”已经持续许久，如今车型正式申报，悬念基本只剩下“定价”。目前张雪500F的售价为29980元，而本田CB500 SuperFour由五羊本田生产，结合本田的品牌定位来猜：保守估计价格会控制在5万以内，大胆点想，说不定会以“38888元”的亲民价“交朋友”（当然这只是胡乱猜测）。
不过客观来看，以本田的品牌力与品控，就算定价在4万出头，也依然具备很强的竞争力。现在张雪500F价格已明确，想必本田内部早已敲定CB500 SuperFour的售价，就是不知道能“藏到”明年开春才公布吗？至于动力上拥有52.8kw的功率，以及188kg的整备质量，这个动力数据要不是本田品牌坐镇，对上张雪500F还真悬。
春风800MT
春风800MT此次申报初看让人有些疑惑，外观、核心参数都和老款没区别，只多了3kg整备质量。春风显然不会“无意义申报”，这多出的3kg肯定有来头。仔细对比老款车型才发现，新款在后座下方多了一个被包裹的金色物体。经了解，今年渝安展台上曾展出过搭载电子减震的春风800MT，这下就说得通了：新款800MT的最大升级就是加入了电子悬挂。
虽然电子悬架在进口车型上不算新鲜，但在国产车型里仍比较少见。如今越来越多国产摩企开始跟进这一配置，作为“国际选手”的春风，自然不会在高端产品线掉队，这次升级也算是顺应市场趋势的必然选择。
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