卖不动就上“高性能”新款，这到底是创新，还是换汤不换药的花招？
不少人都听过那句话吧，“销量下滑，就是创新的起点”，汽车圈也是这一套。雷诺家的梅甘娜E-Tech Electric，这台专为欧洲人定制的纯电五门掀背，自从2021年9月闪亮登场，带着“环保未来”旗号，一路开到2025年4月更新，眼看销量就像烟囱口的白雾一样越来越淡。过去这一年半里，销量持续低迷，尴尬得很。雷诺的高层在会议室里估计也摁不住火气，该怎么破局，难不成等着“自燃”？
有新闻出来了，说公司高管表示要把这车的“吸引力”整体提一提。翻译一下，就是要搞点大动作，不然雷诺这些年辛苦码下的“技术先进”人设真要塌房。说来也巧，《Autocar》采访到了雷诺首席执行官法布里斯·坎博利夫，人家直接放了话：“准备推出高性能版本，这是我们的心头好。”大家可以脑补下，法国佬一手插裤袋，一边说着：“我们想跑得更快，看谁还说雷诺‘小清新’。”
高性能到底高到哪去？这还在画饼阶段。坎博利夫自己说了，公司打算12个月里递交高性能车型的初步开发方案。啥细节？谁做负责人？新车长啥样？一概保密。雷诺也是有历史的，梅甘娜RS可是不少钢炮迷的梦想，可惜2023年就宣告退役，多少铁粉都还没缓过神来，这下新版本要上，到底是炒情怀，还是技术真升级？
咱们来看看梅甘娜E-Tech Electric现款是啥战斗力。它前面挂了个电动机，超不过218匹马力，最大扭矩300牛·米，官方说可以跑到461公里——WLTP那套测试说了算。说白了，这数据在纯电车里，既不扎眼，也不拉胯，典型的“我很平均我很中庸”，能干不出花也不会出丑，说得复杂点就是不上不下，谁看都容易忘记。
如今外界普遍猜测，雷诺想照搬日产Ariya Nismo的那种双电机配置。啥意思呢？很可能跟日产玩“兄弟连”，一前一后上两个电机，总输出飙到435匹马力，600牛·米扭矩，百公里加速5秒左右，最高车速踩到200。87千瓦时大电池，WLTP测试下能跑417公里。这个账一算，一下比现款高出大半个身位，油门一踩，小伙子能不能爽翻天还得上路才知道。
你问价格？别抱太多幻想，这类“提升形象”的版本十有八九是“升价版”，没毛病。参考以往经验，上一代RS退出，主流用户多是性能控，割掉温和家庭用户，剩下的自然愿意为“性能”这两个字多掏好几张毛爷爷。而如今全球新能源车市价格战打得贼猛，雷诺费尽心思要在欧洲站稳脚跟，高端定位是赌一把未来高回报，还是赔本赚吆喝，这其中哪个算盘值钱，估计雷诺自己也拿不准。
其实，性能到底能不能带来销量救星？大家可以自己琢磨琢磨。用买菜车的壳装性能钢炮的心，可不是只有雷诺在玩，隔壁的大众、丰田、日产，哪个没用过这一招，谁都知道这是给品牌鼓劲儿，给老用户回点血。不过雷诺的隐患显然不只在产品力本身，欧洲人抱怨纯电动贵、充电难，平民消费者看着噱头再好，内心琢磨的还是续航、可靠、二手残值。追求速度与激情的年轻人有多少？真拿这当买菜车的终归是稀有物种。反倒是你要是跟特斯拉、比亚迪拼价格战，那才有得一拼。
雷诺现在的心态，大致就像掉队的学生终于下定决心，用力憋个大招希望一鸣惊人，全班都看着你怎么出手。12个月交初步方案，这不等于告诉所有媒体：“我们雷诺还有后手，要等就等。”可业界谁都明白，从方案到量产要多大关要过，不遇上点麻烦都不好意思叫法系车。不过，这年头只要敢放话，舆论场上多少还能博点存在感，哪怕是自家工程师晚上加班头发掉了一把又一把。
自家的梅甘娜RS像一块招牌炒了好多年，如今算是轮到E-Tech玩点刺激的。说直白了，现在汽车市场早就是“性能+科技+性价比”混搭套餐，光靠情怀和噱头，用户可不容易掏钱。雷诺想靠“高性能版”重燃销量，效果到底如何？大家自己掂量掂量。
说到底，这样的操作到底算突破，还是又一次宣传的老路？一台普通五门掀背插上高性能的翅膀，到底能抓住多少消费者的心？车市里买单的，最终还是看口袋里的银子和心里的那点安全感。你要是愿意为梦想买单，那雷诺肯定乐见其成；你要是只想踏实过日子，估计还会拿各种理由说服自己继续等。
这个戏码，怎么看都透着娱乐圈那股熟悉的味道——明星一旦不火，就整点高调的事儿吸眼球。雷诺这把把“高性能”当成票房神器，请问各位，看够了国产品牌的内卷，你觉得法系的这波操作，能打个漂亮的翻身仗，还是继续打酱油？想听听大家怎么看，来来来，评论区聊一聊，看谁的话最扎心！
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