蔚来推出的BaaS车电分离模式，将车辆与电池的资产归属完全分离。购车时只需支付车身价款，电池以租用形式提供，车辆与电池开具的发票相互独立。以全新ES8六座版为例，若选择租电，原价406,800元起的购车价可以降到298,800元；月租金设定为1,128元，若改为买断则不出现月租。提车后满一年，车主便可将租电转为买断。
除了基本租赁机制，蔚来还推出省钱包这样的金融工具。车主通过应用办理后，月租金可在不影响用车的情况下降低60元，调整后约为1,068元。省钱包背后是一种银行融资安排：银行基于真实交易发放贷款，车主按月向银行支付租金。此类安排属于常见的商业保理模式，蔚来将应收账款转让给银行，降低了车主的资金压力，同时也让车电分离的成本更具透明性。
关于风险与保养，电池质保与衰减始终是关注点。若不采用租电，电池往往与整车绑定，质保期满后维修成本会显著抬升。租电模式下，电池资产归属于蔚来能源，保险与维护由其承担，车主不必为电池的损耗和险情担心。以一位自媒体博主的实测为例，某次高速路况下电池受损，因采用租电体系，相关更换费用由蔚来承担，车主只需继续使用车辆，这也体现了车电分离带来的实际收益。
就使用场景而言，租电更适合希望快速上手、短期换新或降低初期购车成本的群体；而若计划长期持车，直接买断电池在长期成本上可能更具优势。综合计算后，转买断的时间点通常出现在使用年限接近六年时最具平衡性；若在八年及以内继续租电，八年以上则更有可能选择买断。
行业与二手市场方面，租电模式提升了车辆的流通性。同等条件下，租电车型在二手市场的转手周期通常更短，残值差距被压缩，换电带来的灵活性成为关键因素。蔚来通过对电池的集中管理和生命周期回收，避免了私有化电池带来的处置乱象，也使得二手市场的电池安全与环保风险得到有效控制。此外，业界也在推动电芯标准化和车载芯片统一，以便未来在成本下降时，BaaS 月租还可进一步下探。
在国际层面，全球电动化加速与跨境供应链重塑会影响BaaS的接受度。各国对电池回收、数据安全、融资租赁的监管框架差异，决定了租电方案的设计与成本水平。区域政策与产业链成熟度的不同，导致各市场对车电分离的理解与落地节奏存在差异。
对于选择租电还是买断的车主而言，应结合自身的用车周期、预算安排与对未来换车的计划来判断。
