曾几何时，广州车牌竞价是无数车主心中的”年度大戏”。有人为了一张粤A蓝牌砸下五六万，有人在竞价大厅里心跳加速看着数字一路飙升。但如今，画风突变——个人车牌最低成交价已连续多月趴在1万元底价线上，平均成交价也仅徘徊在10300元左右。从”抢破头”到”无人问津”，燃油车牌真的不香了吗？
翻开广州车牌竞价的历史记录，反差感扑面而来。
2018年6月，广州个人车牌竞价平均成交价高达57283元，最低成交价都要52000元。那一年，竞价参与者动辄数万人，每个月都有几千人抢不到指标。到了2018年10月，个人平均成交价仍维持在35434元，最低成交价33100元，年底11月均价又回升至39585元。彼时，一块粤A蓝牌堪比一个县城小户型的首付。
然而，时间快进到2025年。根据广州市中小客车指标调控管理办公室发布的数据，2025年5月个人车牌竞价平均成交价已降至10487元，最低成交价10000元，267人以底价成交。6月，个人均价10396元，最低成交价同样10000元，352人底价成交。8月，个人均价10389元，249人底价成交。10月个人均价10396元，11月10378元，12月10399元——最低成交价全部稳稳地钉在1万元线上。
从2024年8月起，粤A个人车牌最低成交价就已触及1万元底价，至今已连续多月维持这一水平。而平均成交价也从2018年的巅峰5.7万元，一路跌至如今的1万元出头，跌幅超过70%。
价格暴跌的背后，是供需关系的根本性逆转。
一方面，竞价指标的供给量并不少。以2025年12月为例，广州以竞价方式配置普通车增量指标19333个，其中个人指标高达18198个。8月也有12866个指标，个人指标12289个。供给端的”粮草”充足，给价格下行提供了空间。
另一方面，真正参与竞价的人正在以肉眼可见的速度减少。2018年，广州车牌竞价参与者动辄两三万人，竞争激烈程度可想而知。如今，竞价买受人数量大幅缩水，2025年5月仅产生1909个买受人，竞价池里的”玩家”屈指可数。当供给远超需求，价格触底也就不足为奇了。
为什么曾经炙手可热的粤A蓝牌，如今变得无人问津？答案藏在两个关键词里：新能源车和政策分流。
广州市中小客车指标调控管理办法（2024年发布）明确规定，单位和个人需要办理节能车和新能源车登记的，可凭车辆信息直接申领增量指标，无需参与摇号或竞价。这意味着，买新能源车可以直接上绿牌，买节能车可以直接上蓝牌，完全绕开了竞价体系。
这个政策窗口一开，直接分流了大量原本需要竞价的购车需求。尤其是新能源车，凭借免摇号、免购置税、不限行等多重政策红利，迅速成为消费者的首选。
市场数据也印证了这一趋势。广州今年前11个月乘用车累计销量达55.7万台，其中新能源车市场累计销量达到31.8万台，渗透率突破57%。全国范围内，新能源车零售渗透率也已达57.2%，10月新能源汽车新车销量更是首次占到了汽车总销量的51.6%。换句话说，每卖出10台新车，就有超过5台是新能源车。
随着电动车续航持续提升、充电设施网络逐步完善，新能源车的使用成本优势愈发明显。燃油车保值率则持续下滑，进一步削弱了蓝牌的吸引力。当消费者购车偏好全面转向新能源车，绿牌需求激增，蓝牌需求自然锐减。
从目前的市场信号来看，燃油车牌的低迷态势短期内恐难逆转。
竞拍参与者的基数仍在持续缩小。随着新能源车渗透率进一步攀升，选择燃油车的新增用户只会越来越少，竞拍池的”活水”将进一步干涸。而竞价指标供给量并未同步缩减，供过于求的格局大概率延续。1万元底价成交，可能将成为粤A蓝牌的”新常态”。
更长远来看，燃油车牌的角色正在发生根本性转变。它从曾经的”稀缺资源”、”投资品”，正在一步步退化为纯粹的”消费品”。如果未来政策进一步调整，比如取消燃油车指标限制，那么蓝牌的价值甚至可能归零。
当然，极端情况下，燃油车牌或许仅剩下一层象征意义——它只是一张让你合法开燃油车上路的”入场券”，与普通号牌无异。
燃油车牌的时代，或许正在悄然落幕。从5.7万元到1万元，从”抢破头”到”无人问津”，粤A蓝牌的命运，折射出整个汽车行业百年未有之大变局。
如果你现在有购车需求，你会选择花1万元竞拍一个燃油车牌，还是直接买新能源车上绿牌，省下这笔钱加几年电？
