我得说，市场对新车的热情，有时候比我预想的还要高。记得上次去车展，看到华为尚界H5的展车时，一位现场销售跟我说：看这车，预售都破万了，几乎每天都有人预约试驾。我心里暗想：这波新鲜感还挺神奇的。
刚翻了下笔记，发现一份估算——目前，尚界H5的预售订单大概在11万台左右（样本估算，不算太精准），而真正的交付可能才刚突破1万。估计交付转化率大概在10%左右吧，但也不排除会更高点，反正市场期待很大。
说到这个订单量，其实让我对整个新能源市场的期待又多了一层。例如，同价位的比亚迪秦、吉利帝豪EV，它们的市场份额大概都在25%左右（体感/不完全统计），但真正能打动消费者的，还是实操上的差别。你问我，尚界H5是不是能靠华为的技术输出跑偏？可能吧。
我平时就想，比拼的其实不只是技术，供应链才是那隐形的主角。你想，它就像盖房子，技术像是设计方案，但材料要供应得够快、够好，才能保证房子不倒。华为怎么看？我相信他们可能像个材料商，技术只是砖瓦。但问题是，像激光雷达、智能驾驶系统这些，也不是每个厂都能轻松复制出来。就像我们吃饭，原料好了，做菜快一点，但要还原味道，可不容易。
我刚才翻了下笔记，想起我曾問过一位在售后现场的同行：你觉得华为ADS 4.0实际用起来，跟之前那些ADAS系统比，有啥不同？他说：用起来挺顺的，反应快，但还得看数据训练量，毕竟这是‘人工智能’。" 也就是说，技术越复杂，得保证数据每天都在升级。
这里我突然卡壳了，刚才反应太快，没想到华为还得在不同车型之间调节软件，确保每辆车都能表现一致。这就像洗车，一个同样的泡沫和水，技术差别可能就会直接影响洗得干净不干净。
回头讲讲消费者吧，以我观察，近年来年轻人对智能感的需求增长很快。就算我一朋友说：我只看重车的性价比，智能配置不是我首要的。我觉得，他可能还没真正用过华为的座舱系统。因为真正用过的人都知道，那种把导航、娱乐、智能驾驶串联起来的体验，让人觉得车变得像手机上的一台副屏。
但有些疑问也在我心中：如果后续交付延误，订单就像沙漏里的沙子，会不会一下子就消失？再华为在技术控制权上，会不会像宠物一样不能随意放手？前两天有人在市里说：上汽跟华为的关系，究竟能走多远？我心想，毕竟合作中，谁都不想成为被用完的一次性工具。
说到这，我想到一个不细想过的猜测：或许，华为的技术放到这个价位，真的是用料充足，但成本压的太紧？毕竟，chip这些东西的价格会不会有突变？这一点估算很难，毕竟供应链的变数太多。
再观察一下：目前，尚界H5的百公里成本估算，可能落在2.5元左右（粗算的平均值，忽略很多变数），如果遇到零部件涨价，盈利还能站得住脚吗？这是我一直在想的问题。
我记得昨天跟一位修理工聊天，他说：新车总会更复杂，调校、软件更新都烦得要死。的确，华为给这车带来科技感是一方面，但对售后来说，可能意味着问题点会变多。你会不会觉得，科技越牛，问题越多？
关于市场竞争。到这个价位，吉利、比亚迪都在疯狂跑量，但谁都知道，它们的技术积累都挺厚的。就像打篮球：比达迪的投篮准，吉利的速度快，谁先拉开差距很难说。
我还在想，若未来几年合作能持续，尚界品牌能不能形成一定的口碑？还得看时间。毕竟，一个新品牌like这个，是需要被市场惯的。
说到这里我又想到一个问题：华为到底能不能一直掌控技术？还是说，随着合作深入，双方会逐渐出现技术分歧？这事要是发生，可能就不只是技术主导的斗争那么简单了。
哎，这车的细节才最打动我。刚才在车里试坐，看见那个多屏拼接的座舱，感觉就像在用巨大的平板。但我心里又在想：真正能留住人的，是不是那用起来的舒服感？
或许下次我得带个朋友一起来试试，看看他们会有什么感觉。你觉得，像这样的科技感是不是能持续打动未来的买家？还是就像潮水一样，涨一阵子就退了？
我也懒得再去死磕技术规范了，想问你，像你会不会觉得，目前的新能源车，最大的魅力其实还是那个真正用得顺手的体验感呢？
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