说起特斯拉近来这番捯饬，着实令人有些捉摸不透。新款 Model Y 刚粉墨登场，这热乎劲儿还没散呢，便传出要搞“素车”版本。消息一出，着实让不少人丈二和尚摸不着头脑：特斯拉这是要作甚？
初以为特斯拉一年精雕细琢三款力作，是要搞什么大手笔，定睛一瞧，敢情是新款 Model Y 铩羽而归，莫非要通过贬价偷工减料来提振销量。特斯拉以“清水房”示人，早已是坊间共识。可眼下，还要再删繁就简？
坊间盛传这“素车”版 Model Y 改弦更张之处颇多：电池容量缩水至 50 度，氛围灯杳无踪迹，车窗玻璃改为单层，玻璃穹顶易为金属，后排屏幕与电动尾门付诸阙如，扬声器数量折半，座椅材质更沦为织物，通风与加热功能一概欠奉。这简直就是清水房变“陋室”啊！
倘若真推出这等 Model Y，那特斯拉在国内的销量，恐怕委实要江河日下了。这其中有个逻辑梗节：特斯拉以为销量滑坡乃因价格高企，故欲推出减配车型以降身价。可问题是，若果真缘于价格使然，那与 Model 3 同价位区间的小米 SU7 为何能洛阳纸贵呢？
这便说明，特斯拉销量不振，症结并非价格，而是价格与配置失衡。姑且以 Model Y 为例，除却电控与操控尚存些许优势，其他方面又岂能与国产品牌比肩？尤以舒适性与智驾为甚。聊及智驾，想必鲜有车主会掷 64000 元去购入 FSD。特斯拉之智驾，说白了不过尔尔，无非是寻常 L2 级辅助驾驶罢了。
目下特斯拉尚能维系不俗之销量，归根结底，仰仗的还是那枚徽标，那份品牌溢价。纵然这光环日渐式微，然余威犹存。不少都会与区域，仍旧认准特斯拉这块招牌，觉着“洋气”，驾之有面儿，终归是“舶来品”。
然则，特斯拉果真推出减配版，将身价拉至十几万，与比亚迪、吉利逐鹿中原，沦为平价车，那现存的些许品牌光环，亦将付诸东流矣。特斯拉这枚徽标的光环既逝，又将如何售车？这明摆着是一条歧路啊！
当然，亦有人以为，特斯拉此举乃是效法丰田、大众，通过推出不同配置之车型，来餍足不同消费者的诉求。毕竟，并非人人都需那些花团锦簇之功能，有些人仅仅是钟情于特斯拉之品牌与操控。
加之，特斯拉之成本管控能力素来精湛，通过减配，可进一步压低生产成本，提高利润率。于股东而言，不啻为佳音。
然症结在于，特斯拉之品牌定位，向来偏于高端。若推出过于廉价之车型，是否会累及其品牌形象？是否会让那些已然购入高配版 Model Y 之车主心生芥蒂？
这还真不好定论。
犹如有人以为，星巴克推出平价咖啡，是为了抢占下沉市场，扩容用户群体。然亦有人以为，星巴克此举，会拉低品牌格调，折损原本之高端客户。
是故，特斯拉此番推出“素车”版 Model Y，究竟能否提振销量，委实难以盖棺定论。弄不好，反会南辕北辙，加速品牌光环之陨落。
话又说回来，特斯拉眼下所面临之竞争压力委实不小。国内之新能源车企，诸如比亚迪、蔚来、小鹏、理想等等，皆在扶摇直上。这些车企不仅于产品设计、智能化方面日臻完善，且在服务方面亦苦心孤诣。
反观特斯拉，于服务方面向来饱受诟病。提车维艰、维修迟缓、售后服务态度欠佳等等问题，始终未能得到有效纾解。单就这一个服务问题，便足以窥见问题之严峻。
是故，特斯拉欲于中国市场继续保持翘楚地位，不可仅靠贬价偷工减料，更须提升产品力与服务水平。否则，纵然价格再低，恐怕亦难赢得消费者之心。
当我们习焉不察地将特斯拉之策略归咎于简单的“降价倾销”之际，是否忽略了中国新能源汽车市场业已发生的深刻嬗变？消费者不再唯品牌论，更看重性价比、智能化与用户体验。特斯拉若不能顺应此番变局，恐怕委实要面临一场阽危了。
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