最近车圈又热闹起来了，混动SUV市场杀得那叫一个天昏地暗。比亚迪宋PLUS DM-i自打上市就一路“上头”，销量榜单常年霸榜，妥妥的“国民神车”待遇。可这回，捷途带着山海L7 PLUS杀进来了，口号喊得响：“不就是想要大空间、低油耗、高配置吗？我全给！”这下可有意思了，一个是老牌劲旅，一个是新晋狠角色，山海L7 PLUS真能掀翻宋PLUS DM-i的王座吗？还是说，最终又是一场“打脸”闹剧？今天咱不吹不黑，就站在普通消费者的角度，掰扯掰扯这两台车到底谁更“真香”。
先看外观，颜值这东西，见仁见智，但第一印象太重要了。宋PLUS DM-i走的是比亚迪家族化“龙颜”设计，大尺寸格栅、贯穿式尾灯，辨识度是有的，但看多了难免有点“老咕噜棒子”的感觉，新鲜感打了点折扣。反观捷途山海L7 PLUS，设计语言更年轻、更犀利，前脸线条更复杂，灯组造型也更科幻，官方说风阻系数优化得不错，实际开起来确实感觉风噪控制得挺好。晚上开出去，它的灯光效果绝对算“出片利器”，拍照发朋友圈，朋友都问：“这灯厂新出的？”。尾部也是贯穿式，但细节处理更有层次感。这么说吧，如果你追求回头率，山海L7 PLUS可能让你走路更“摇头晃脑”一点。
坐进车里，空间和内饰才是重头戏。捷途这次是真把“大”字写在了脸上。山海L7 PLUS的车身尺寸和轴距都比宋PLUS DM-i略胜一筹，后排跷个二郎腿轻轻松松，中间地台几乎全平，三人出行也不挤。后备箱那叫一个能装，婴儿车、露营装备、行李箱，一股脑塞进去还有富余，妥妥的“床车”潜力股，周末自驾游说走就走。宋PLUS DM-i的空间也够用，但跟山海L7 PLUS一比，就像小户型碰上了大平层，还是后者更“顶呱呱”。内饰用料上，山海L7 PLUS舍得下本，软包材质、皮质缝线，档次感一下子就上来了。宋PLUS DM-i嘛，比亚迪一贯的“够用就好”风格，塑料感稍微明显点，想要豪华感，得多掏钱上高配。
动力和油耗，这可是混动车的命根子。两款车都是插电混动，纯电续航官方数据差不多，日常通勤用电绰绰有余。但开起来的感觉，真不一样。宋PLUS DM-i的DM-i系统主打经济性，平顺省油是它的标签，百公里馈电油耗能做到5L出头，燃油经济性没得说。可你要说驾驶激情？那真没啥“驾驶玩具”的感觉，加速够用但不猛，超车得悠着点。山海L7 PLUS呢？它搭载的C-DM混动系统，调校风格更偏向动力响应，电机和发动机协同工作更积极，起步推背感更强，百公里加速比宋快那么一丢丢，开起来更有劲儿。油耗方面，馈电油耗也控制在5L左右，差距不大。所以，你是想要“佛系省油”还是“带点小激情”？这得看你的口味了。
智能化和安全配置，现在也是消费者绕不开的话题。山海L7 PLUS在这块可是铆足了劲要“支棱起来”。全系标配L2级辅助驾驶，什么自适应巡航、车道保持、主动刹车，统统安排。车机系统用的是高通骁龙芯片，反应速度快，UI设计也新潮，支持语音连续对话、手势控制，用起来挺“上头”。宋PLUS DM-i的DiLink系统也算成熟稳定，应用生态丰富，但硬件迭代慢了点，低配车型车机反应偶尔会“卡一下”。安全方面，山海L7 PLUS堆料更狠，高配车型甚至给了疲劳监测、开门预警这些高阶功能，诚意看得见。宋PLUS DM-i基础安全配置够用，但想体验更全面的智能守护，又得往上选。
说到价格，这可是最敏感的神经。宋PLUS DM-i靠着规模化优势，价格一直挺稳，但优惠不多，想捡大便宜？基本“跌冒烟了”也指望不上。山海L7 PLUS作为后来者，定价策略明显更激进，起步价和顶配价都压得比较低，还经常搞些购车权益，性价比直接拉满。想想看，差不多的钱，山海L7 PLUS能给你更大的空间、更丰富的配置，甚至更强的动力体验，这波操作，宋PLUS的老车主会不会“气的蹦起来”？
横向看看对手，除了彼此，还有谁？比如长安UNI-Z插混SUV，设计前卫，动力也不错，但品牌影响力和终端服务网络，跟比亚迪、捷途比还有差距。再比如哈弗枭龙MAX，配置也高，但整体调性偏硬朗，舒适性略逊一筹。这么一圈看下来，山海L7 PLUS和宋PLUS DM-i的这场对决，确实是目前15-20万混动SUV市场最硬的“双雄会”。
总结一下，宋PLUS DM-i就像那个稳重可靠的“老大哥”，技术成熟、省心省油、保有量大，维修保养方便，是稳妥之选。而捷途山海L7 PLUS则像个“后浪新贵”，空间更大、配置更高、动力更猛、价格更香，处处瞄准对手的短板精准打击，产品力确实“顶呱呱”。它能不能复制“国民神车”的神话？时间会给出答案。
那么问题来了：面对这两位实力派，你会怎么选？是继续相信“国民神车”的口碑，还是拥抱“新贵”的全面越级？这样的硬碰硬对决，你更倾向谁？这台“真香”的山海L7 PLUS，你爱了吗？评论区聊聊你的想法吧！
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