7月15日，宝马官宣牵手中国自动驾驶独角兽Momenta，共同开发专为中国市场定制的智能驾驶辅助系统。这已是宝马年内第三次与中国科技企业深度绑定。从华为鸿蒙座舱到阿里大模型，再到如今Momenta的AI飞轮，德系巨头正将“中国方案”嵌入核心驾控基因。

“安全优先，绝不拿用户当小白鼠”。宝马董事高乐的宣言，道破了此次合作的核心逻辑。当特斯拉用“纯视觉方案”在中国遭遇“加塞识别翻车”，奔驰用德系标准认证Momenta算法，奥迪绑定华为乾崑系统时，宝马终于明白：想征服中国路况，必须用中国AI驯服中国路况。

而欧美系统难解“外卖骑手鬼探头”“高架导流线博弈”等中国特色路况；

且车上的激光雷达堆料推高售价，与新世代车型25万-35万大众豪华定位冲突；

Momenta的飞轮大模型日均处理1000TB中国路况数据，算法周均迭代一次。

宝马工程师私下透露：“过去三年我们在中环高架测试，系统误判率是本土方案的3倍。现在，我们认输了。但输得值。”

Momenta的杀手锏，是一套模仿人脑决策机制的“长期记忆+短期记忆”架构：

长期记忆像是广汽丰田、上汽大众等百万辆量产车提供的复杂场景数据库；

短期记忆则是实时学习用户接管行为，动态优化博弈策略。

当这套系统遇上宝马的“驾控超级大脑”，化学反应开始了：

底盘域与动力域首次二合一，响应延迟压至0.001秒，过弯时悬架硬度、扭矩分配实时联调；

北京五环遭遇加塞，AI不仅提前0.5秒减速，更协同电子悬架抑制点头感。传统智驾刹车时“撞墙式”顿挫就此消失。

更颠覆的是成本革命。放弃高精地图与激光雷达依赖后，新系统硬件成本降低40%，却能在雨雾天纯视觉识别200米外锥桶。宝马生产线经理笑称：“省下的钱够给每辆车加装冷暖杯架了。”

合作中最具象征意义的，是宝马将沿用20年的安全标准手册，首次允许第三方参与改写。

新系统的安全设计像“洋葱”般层层包裹：

Momenta的AI预判机制，对电动车混行、非机动车穿行等场景专项训练；

继承宝马20年零致命事故的机械冗余。当主系统失效，备用模块1毫秒内接管转向；

所有数据境内处理，高精地图采用“碎片化脱敏”存储，彻底堵住合规风险。

“这不是妥协，是进化。”参与项目的德方安全专家举了个例子：传统系统检测到驾驶员闭眼会强制停车，而新版本能识别“眯眼笑”与“真瞌睡”的区别，避免高速误刹。

搭载Momenta系统的iX3长轴版起售价锁定32万，比蔚来ET5便宜6万；

2026年底前实现20城城区NOA（导航辅助驾驶），覆盖90%以上通勤场景。

这招直击豪华品牌电动化最大软肋：奥迪Q6 e-tron因华为乾崑系统成本高企，定价超40万；奔驰纯电CLA虽用Momenta方案，但定位仍偏向高端。宝马则借本土化优势，把智能驾驶从“顶配专属”变成全系标配。

一位供应链人士算过账：“Momenta纯软件授权费比特斯拉FSD低60%，这才是宝马敢降价的关键。”

这种“分模块择优”模式，既避免重蹈奥迪“华为化”导致的品牌标签模糊，又守住驾控话语权。而Momenta更借此获得德系安全背书，加速冲刺IPO。一场各取所需的完美闭环。

某日凌晨，宝马慕尼黑总部向中国团队发出加急邮件：“能否将‘加塞应对策略’模块移植到欧洲版系统？” 。这个曾被视为“中国特供”的功能，因在米兰拥堵路测中表现优异，或将登陆全球车型。

这场合作早已超越技术采购，成为汽车工业权力转移的隐喻：过去是“德国发明-中国应用”，如今是“中国训练-德国验证”。