2025年6月20日，吉利控股集团副总裁杨学良一条微博引爆车圈：“欢迎周钘加入领克汽车！ ”这位曾打造五菱宏光MINIEV神话、又辗转小米和名爵的营销“鬼才”，正式出任领克汽车销售公司常务副总经理，向吉利汽车集团高级副总裁林杰汇报。
一、周钘是谁？ 他的跳槽为何震动行业？
“周金开”，业内更熟悉他的微博ID。 2011年加入上汽通用五菱，从基层一路升至销售公司副总，最耀眼的战绩是操盘五菱宏光MINIEV，让“人民需要什么，五菱就造什么”火遍全国，被封“宏光MINIEV教父”。
2022年，他短暂加入小米汽车任营销负责人，直接向雷军汇报，但仅7个月便回归五菱。 2024年12月，他临危受命执掌上汽名爵品牌事业部，成为上汽最年轻的品牌总经理。
二、名爵折戟：4.28万辆销量背后的困局
周钘在名爵的任期不足半年，却留下争议性成绩单：2025年1-5月，名爵国内累计销量仅4.28万辆，距离全年18万辆目标完成率不足24%。 背后是产品与渠道的双重掣肘：名爵在售11款车型中仅3款新能源车，且主打小众跑车；全国287家门店集中在一二线，下沉市场几乎空白。
一位业内人士直言：“名爵缺的不是营销，而是能打的新能源产品矩阵。 ”
三、领克急什么？ 新能源夹缝中的突围战
领克正面临前所未有的压力。 对内，上有定位豪华纯电的极氪（30万+市场），下有主攻主流市场的银河；对外，小米SU7、小鹏G6等新势力猛攻年轻用户。 尽管领克凭借燃油车时代积累的粉丝基础，2025年一季度仍卖出7.3万辆（同比增长19%），新能源转型的焦虑显而易见。
四、技术底牌充足，只差营销“临门一脚”
与名爵的“无米之炊”不同，领克手握三大王牌：
爆款产品：全尺寸混动SUV领克900搭载双高通骁龙8295座舱+英伟达Thor-U智驾平台，5月交付5593辆，杀入高端SUV销量TOP5；纯电SUV领克Z20以13.59万起售价成新晋爆款，上市首小时订单破万；
技术储备：SEA纯电架构、EM-P混动系统、FlymeAuto智能座舱全覆盖；
渠道网络：极氪与领克合并后组成“极氪科技集团”，双品牌共享研发资源，但营销独立运营。
五、林杰的双品牌棋局：极氪向上，领克向宽
周钘的汇报对象林杰，是吉利营销体系的关键人物。 今年5月，林杰被任命统筹极氪与领克双品牌国内营销，直接管理品牌营销中心、用户增长和交付中心。
这一调整源自吉利《台州宣言》的战略整合：极氪定位“全球豪华科技品牌”，主攻30万+纯电市场；领克则聚焦“潮流运动+混动领域”，覆盖20万+市场并承担A级纯电任务。
六、周钘的杀手锏：社交媒体造浪与用户直连
领克看中周钘的，正是名爵无法提供的舞台。 他在微博日均发文超6条，擅长用“梗文化”引爆话题，五菱口罩、螺蛳粉营销均出自其手。
某车企营销总监评价：“他能把参数表变成社交货币，这正是领克需要的。 ”领克900的硬核配置（如端到端城市领航）、Z20的性价比优势，恰恰需要更接地气的传播破圈。
七、吉利回归传统人才？ 一场营销路线的纠偏
周钘的加盟被视作吉利人才策略的转折点。 此前吉利热衷引入手机行业跨界高管（如魅族前高管加盟FlymeAuto团队），但互联网打法与汽车产业链复杂度存在鸿沟。
一位接近吉利的知情人士透露：“现在更看重既懂传统渠道、又会玩数字营销的复合型人才，周钘在五菱的经历就是模板。 ”
八、行业暗战：传统车企与新势力的营销对决
周钘跳槽背后，是汽车行业营销模式的颠覆性变革。 新势力以创始人IP（如雷军、李想）和用户社区运营见长，而传统车企仍在探索如何将技术优势转化为用户感知。
领克在数字化营销上已有尝试：通过APP直联用户、B站年轻化内容投放，相比小米SU7上市时全网刷屏的流量，仍有差距。
九、周钘的首个挑战：下半年领克10 EM-P轿车攻坚战
眼下，周钘的考卷已摆在桌上：2025年下半年，领克将推出旗舰轿车领克10 EM-P，搭载四驱系统+英伟达Thor芯片。 这款车直接对标理想L6、问界M7，而竞品背后站着李想和余承东，两位深谙流量密码的“顶流老板”。
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