最近，新能源汽车圈有个“低调选手”突然火了。你可能在停车场见过它——车标是一串英文“LEAPMOTOR”，圆润的车身线条配上贯穿式尾灯，看起来既不像传统燃油车那么严肃，又比某些新势力的“概念车”接地气。这就是零跑C10，一台上市不到一年就卖出10万台的中型SUV。
更让人意外的是，零跑汽车在2024年第四季度实现了净利润转正，成为继理想之后第二家盈利的新势力车企。要知道，新能源车企前几年都在“烧钱”，连特斯拉都花了十几年才盈利。零跑凭什么能弯道超车？答案或许就藏在C10这款车上。
一、价格“不讲武德”，直接掀桌子
如果你去零跑4S店问销售：“这车和比亚迪宋L比怎么样？”销售大概率会笑着反问：“您知道宋L起售价多少吗？”当得知对方卖18.98万时，他轻轻敲敲C10的车窗：“我们纯电版12.88万起，续航还比它多20公里。”
这就是零跑C0的杀手锏——用紧凑型SUV的价格，卖中型SUV的尺寸。它的轴距达到2825mm，比本田CR-V长了整整105mm。坐进后排，身高1米8的大个子膝盖距离前排还有两拳空间。最绝的是座椅设计，不像某些车型为了“偷空间”缩短坐垫，C10的后排坐垫长度足够托住大腿，配上理想同款小头枕，坐久了也不累。
有个真实案例：杭州的李先生原本想买比亚迪元PLUS，结果到店发现C10的后排能轻松放下婴儿提篮，后备箱还能塞进折叠婴儿车，当场改签了订单。“本来预算15万，结果12万就搞定了顶配，省下的钱给孩子买奶粉不香吗？”
二、续航不玩虚的，充电比手机快
说到电动车，最怕的就是“续航焦虑”。C10纯电版CLTC续航410km，这个数字看着普通，实际体验却很实在。编辑部同事做过测试：从北京国贸开到八达岭长城往返，全程开空调、听音乐，表显掉了203公里，和实际里程几乎1：1。更绝的是快充速度——吃碗泡面的功夫就能充到80%。
这里有个冷知识：C10的电池预加热技术能让电池在-10℃环境下保持正常充电速度。去年冬天哈尔滨冰雪大世界搞活动时，有车主实测零下15℃露天充电，30分钟照样充进200公里续航。
增程版更是“焦虑粉碎机”。1.5L增程器声音比老式电风扇还轻，编辑部试驾时特意关掉音乐，才能隐约听到“嗡嗡”声。满油满电能跑1190公里，相当于从上海一口气开到武汉不用停。有网约车司机算过账：跑市区用纯电，每公里成本不到1毛；跑长途用增程，油耗比卡罗拉双擎还低。
三、智能配置“堆料到脚底板”
拉开车门，你可能要愣一下：14.6英寸中控屏+10.25英寸仪表盘，这组合怎么看着眼熟？原来零跑直接把平板电脑的思路搬到了车上。高通8155芯片保证了流畅度——实测同时开导航、放音乐、录行车记录仪，车机照样不卡顿。
更狠的是语音控制系统。说“打开车窗25%”，天窗真的会精准掀开四分之一；说“我饿了”，车机立刻弹出附近餐馆并按评分排序。有车主玩梗：“自从买了C10，我家猫都学会用语音开座椅加热了。”
高配版还有激光雷达+英伟达Orin-X芯片的组合。虽然目前只能实现高速领航辅助，但硬件预留了升级空间。就像买手机看处理器，现在买智能车也得看硬件天花板。
四、安全藏在骨头里
去年某碰撞测试中，C10的2000MPa热成型钢立柱硬生生扛住了32吨冲击力——相当于两头非洲象踩在车顶上。这种钢材多用在潜水艇外壳上，零跑却拿来造B柱。更贴心的是全系标配“防呆设计”：新手司机忘记拉手刹，自动驻车立刻顶上；雨刮器随着雨量自动变速；甚至能识别隧道内外光线，自动切换远近光灯。
厦门车主王女士分享过惊险一幕：高速上突然窜出小动物，车辆比人反应更快，主动刹车+紧急避让一气呵成。“当时吓得腿软，但车自己稳住了。后来看行车记录仪，系统比我早0.3秒启动刹车。”
五、成功秘诀：该省省，该花花
零跑CEO朱江明有句名言：“我们不在微博吵架，只在车间较劲。”这话在C10上体现得淋漓尽致：看不见的地方拼命堆料，看得见的地方精打细算。
比如取消花哨的鸥翼门、隐藏式门把手成本压到30块钱一个、全车75%零件与C11通用。但该花的钱一分不少：底盘用上前麦弗逊+后五连杆独立悬架，过减速带时“砰砰”两声干脆利落；NVH工程请来国际大厂调校，时速120公里车内对话不用提高嗓门。
这种“理工男思维”反而戳中了务实派消费者的心。正如广州某零跑销售所说：“来看车的客户分两种：一种对比参数表半小时，另一种坐进后排就不想下来。最后都刷卡了。”
从默默无闻到月销破万，零跑C0的故事印证了一个道理：在新能源赛道上，与其搞噱头营销，不如把每个螺丝钉都拧到性价比的极限。当别人还在争论“冰箱彩电大沙发”时，零跑已经用12.88万的价格，把中型SUV的门槛拉到了地板上。这样的车，或许不够“炫酷”，但它让更多普通家庭够得着“智能电动车”的未来。
全部评论 （0）