（来源：连线新能源NELinked）
就在今天（10月20日），工业和信息化部装备工业一司发布公告，组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。其中，最受行业关注的，是《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（征求意见稿）——这份文件首次以强制性国标形式，给智驾"小蓝灯"（ADS标志灯）立下了从光色、安装门槛到显示内容的全套规矩。
一、蓝绿色定调，L3以下禁装
新规最核心的变化，是给ADS标志灯指定了专属光色。征求意见稿新增了"ADS"和"ADS功能"两个术语定义，并在光色要求中新增了ADS标志灯专用的蓝绿色光色。这意味着，未来路上看到这种特定蓝绿色灯光，就能快速判断这辆车正处于自动驾驶状态。
在配备门槛上，标准划出了一条硬红线：只有具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，才允许选装前、后、侧三类ADS标志灯；不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，明确禁止安装；即便是L2及以下辅助驾驶车辆，也禁止点亮。这一条直接针对行业内"低配车装高配灯"现象，避免低级辅助驾驶冒充高等级自动驾驶。
二、车灯不能变"社交屏幕"
除了光色和门槛，新规还对车灯显示内容做了一系列"减法"。首先是禁止显示文字，此前部分车企在车尾或前灯区域滚动播放字幕、投影字符的设计，将不再合规。其次是一条特别增加的限制：灯具的透光面或光源发光体点亮后形成的发光图案，不应构成或组合具有表情含义的人脸、动物面部或其他拟人化图形——通俗来说，就是车灯不能做成"表情包"。
此外，新规还禁止用语音关闭车灯和用手势控制灯具；转向灯不得与制动灯和后雾灯混合。这些条款看似琐碎，实则都是在把外部灯光系统拉回"功能性信号"的本位，堵住车企把车灯做成差异化营销载体的空间。
三、从叫停到立规，半年走过的路
小蓝灯的监管并非突然降临。今年7月27日，工信部启动第410批机动车产品公告申报，送检新车型若原厂搭载外置蓝色智驾状态灯，将无法通过公告审核。吉利、长安、岚图、阿维塔等企业相继表态，将严格执行国家规定。
7月29日，中国汽车标准化研究院公开回应称，当前"小蓝灯"存在灯光滥用情况，易引发眩光、干扰路况判断、诱导加塞等多重安全风险。蔚来汽车副总裁马麟也曾公开表示，部分小蓝灯"有些比尾灯还亮""让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患"。
在国际层面，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下的照明和光信号工作组也在研究该议题。此次征求意见稿选定的"蓝绿色"，与国际法规中ADS标志灯采用cyan/turquoise（青色/蓝绿色）的方向一致，为后续国际协调预留了空间。
四、2028年实施，企业有49个月窗口期
根据编制说明，本标准建议自2028年1月1日起实施。针对新申请型式批准的车型和已获型式批准的车型，关于前照灯调光装置等特定条款，标准设定了最高达49个月的渐进式过渡期，以确保企业有充足的时间进行技术迭代与产品切换。
对车企而言，正在申报的L2级及以下车型需要立刻拆除外置蓝灯方案；布局L3级及以上自动驾驶的企业，则需要按照统一的蓝绿色光色和安装位置要求，重新开发ADS标志灯模块。从"风靡标配"到"全面叫停"再到"立规落地"，智驾小蓝灯用四年时间走完了从野蛮生长到标准化管理的全过程。一盏灯的背后，是中国智能驾驶产业从功能竞赛走向安全合规的缩影——技术可以激进，但道路标识不能任性。
