“去年我买ET5的时候，销售说反正有免费换电，交流充电口没啥用。 结果上个月权益到期，我每天下班抢换电站比抢菜还难！ ”一位北京蔚来车主在社群的吐槽，揭开了蔚来用户最近最头疼的问题——当免费换电不再是“终身饭票”，家门口的慢充桩突然成了香饽饽。

5月15日，李斌亲自下场官宣：新款ES6、EC6、ET5、ET5T全系开放交流充电口选装。 这不是简单的配置调整，而是蔚来对车主“既要换电自由，也要充电自由”的真实需求低头。

从5月16日上市的ES6/EC6，到5月25日登场的ET5/ET5T，四款新车集体换上ABD智能大灯。 ES6和EC6新增的月辉银车漆在展厅灯光下泛着珍珠光泽，而ET5系列专属的薰衣草紫实车比官图更惊艳，现场看车的姑娘们已经围着车身拍起了抖音。

拉开车门，老车主最眼红的15.6英寸AMOLED横屏直接霸占视线。 这块屏不仅比老款竖屏多显示三行歌词，还让副驾追剧的颈椎病缓解了一半。 方向盘后的怀挡设计腾出了中控台空间，放奶茶再也不用和手机无线充电板打架。

NOMI Mate 3.0这次学聪明了。 测试时故意用方言问“附近哪有充电桩”，它居然能结合剩余电量推荐换电站和慢充桩。 李斌说的“全域导航”确实有点东西，高架岔路口提前500米就标出车道级指引，新手司机狂喜。

激光雷达这次玩起文字游戏。 “等效300线”实际是1550nm波长激光，雨雾天穿透力比友商强两倍。 现场演示的自动泊车，在模拟暴雨环境下依然能识别5厘米高的路肩石，这技术放在三十万级车里确实能打。

动力方面还是熟悉的双电机配方，前150kW+后210kW的组合，4秒破百的推背感丝毫没打折。 75度电池包CLTC续航维持490公里，但现场工程师悄悄说：“雪松系统优化了空调算法，实测能多跑20公里。 ”

最狠的是充电组合拳。 现在花4800元就能装7kW直流家充桩，选装交流口后还能用第三方慢充桩薅羊毛。 北京车主算过账：晚上10点后谷电3毛一度，充满75度电池比换电省出两杯星巴克。

价格悬念留到了最后。 现款ES6起售价33.8万，但4月实际成交价已跌破31万。 销售暗示新款可能维持现价，毕竟激光雷达和座椅按摩都没减配。 ET5旅行版现售29.8万，新增紫色车漆估计要加价5000。

懂车帝4月销量榜泄露了市场态度：ES6卖出6866台，比Model Y少2000台但多赚1个亿。 ET5旅行版6015台的成绩，直接抢了BBA中型轿跑的饭碗。 展厅里一对纠结的夫妻正在算账：“选装交流口加家充桩，比买BBA省出5年保费。 ”

截至5月15日，全国已有300台新款ES6到店。 上海某体验店经理透露：“周末来看车的80%都冲着紫色ET5，选装率预估超过60%。 ”而蔚来换电站里，一位刚锁单的车主正在教新人：“记得选交流口，别学我当初为省5000块现在天天抢桩！ ”