2026年9月11日下午，西班牙马德林赛道完成了本赛季西班牙大奖赛的两场自由练习赛，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔和基米·安东内利分别拿下FP2和FP1的全场最快圈，红牛车队自2023赛季以来首次在练习赛中单圈成绩跌至第三位，迈凯伦则排到了第五，整条赛道上只有安东内利和拉塞尔的赛车稳定跑进了1分19秒。
这场全新赛道的首秀直接改变了排位赛的赔率走向，红牛车队领队霍纳当晚公开承认调校方向出错，需要连夜推翻方案。
FP1在当天上午十点开跑，赛道单圈长度4.62公里，是F1本赛季全新启用的城市街道赛道。安东内利在练习赛第42分钟使用软胎跑出1分18秒742，成为全场第一。这个成绩比排名第二的勒克莱尔快了0.15秒，比红牛车手维斯塔潘快了0.23秒。
梅赛德斯在这场练习赛中完成了41圈长距离测试，是所有车队中跑得最多的。安东内利此前在2026赛季英国站和意大利站的练习赛中，单圈一直落后拉塞尔至少0.3秒，这是他进入梅赛德斯以来首次在正式练习赛拿到最快。
FP2在下午四点开始，拉塞尔用全新软胎在第57分钟刷出1分18秒319，刷新了赛道临时最快纪录。塞恩斯代表法拉利排名第二，佩雷兹代表红牛排在第三。法拉利在两场练习赛中分别跑了高低两种能量策略，平均单圈只比梅赛德斯慢0.21秒。
红牛两位车手在同一时段出现转向不足，没能完成有效刷圈，平均成绩落后梅赛德斯0.47秒，是本赛季红牛在练习赛中落后领先者的最大差距。
这条赛道从立项到启用经历了漫长的准备期。2025年12月12日，F1官方公布2026赛历时确认西班牙站更换举办地，马德林赛道取代加泰罗尼亚成为新场地。2026年8月28日赛道通过FIA安全认证，各车队在赛前两周才拿到完整扫描数据。
9月10日车手首次赛道步行勘察，多支车队随后发现实际路面抓地力上升速度远快于模拟器数据，这是红牛和迈凯伦调校失误的背景之一。
红牛的问题不是突然出现的。本赛季前六个分站，梅赛德斯只在匈牙利站拿到过一次练习赛全场最快，其余五站最快圈都属于红牛车手。拉塞尔在赛季前六站已经拿到两个分站冠军，梅赛德斯以287分排在车队积分榜第一，法拉利275分紧随其后，红牛263分排第三。
红牛如果在本站无法登上领奖台，车队积分将被迈凯伦的251分反超，自2022年以来首次跌出前三。
迈凯伦的表现更让人意外。诺里斯和皮亚斯特里的最快单圈比梅赛德斯慢了0.72秒，仅排在中游车队之前。迈凯伦技术总监赛后在发布会上说了一句明确的话："我们完全低估了这条新赛道的沥青抓地力上升速度，赛前模拟器的数据完全不匹配，我们需要大幅修改下压力设置才能找回速度。"这和2023年拉斯维加斯街道赛的情况类似，当时红牛也在全新街道赛道上遭遇调校不适配，最终排位赛只拿到第三。
拉塞尔在FP2结束后的官方采访中说："我们今天没有拿出全部的排位赛动力模式，但赛车在这条新赛道的低速弯表现确实比我们预期的更好，我们会在FP3继续调整细节。"霍纳在社交媒体上的回应更直接："今天的调校方向完全错了，赛车在赛道中段的平衡性完全不对，我们连夜会拿出新的方案，不会让正赛速度出现这么大的差距。
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目前能够确认的后续安排是：9月13日上午十点进行FP3，下午四点进行排位赛，9月14日下午三点举行正赛。所有车队的参赛名单没有变动，没有车手临时缺席的官方公告。梅赛德斯在两场练习赛中总计完成117圈长距离测试，数据积累领先所有对手。
积分榜上的差距只有12分，一站比赛就可能翻转。红牛能否在剩余练习赛中修正赛车平衡性，法拉利的双能量策略能否在排位赛转化成真实优势，梅赛德斯新人安东内利的状态能否延续到正赛，这些都要等到9月13日FP3之后才有答案。
