日媒惊叹小米汽日造千辆

最近有消息说，小米汽车正在扩建工厂，准备用1000台机器人帮忙造车。他们现在北京有个72万平方米的工厂，能造车、卖车、测试，一天能下线1000辆车。但问题是，现在买小米车的人太多，等车要等30周，新出的YU7车型上市3分钟就收到20万订单，工厂根本忙不过来。

小米的工厂用了特斯拉同款技术，能一次性压铸出大块车身部件。以前造个后轮模块要焊72个零件，现在直接压成一块，省了一半时间。他们还用机器人和自动小车搬东西、检查质量，全程不用人工。不过特斯拉上海工厂更快，40秒就能造一辆，一年能产95万辆，小米现在还差得远。

小米创始人雷军说新车型YU7要比特斯拉便宜，但订单太多导致产能跟不上。现在北京市政府刚批了块地，小米打算再建第三个工厂，花了6.4亿买地。有人觉得YU7会像Model Y一样卖得好，但小米得先解决产能问题。

其实小米现在的问题挺矛盾的，技术先进但产量不够。他们用机器人造车虽然效率高，但特斯拉早就在用类似技术了。而且买他们车的人等太久，可能会影响口碑。现在第二工厂快建好，第三工厂又要开，投入这么多钱，要是卖不出去车，压力肯定更大。

小米去年的SU7车型卖了25万多辆，比特斯拉Model 3还多，但交付慢让不少用户抱怨。现在新车型上市，订单量又猛增，工厂得加班加点。不过特斯拉的产能是小米的十几倍，差距太大了。

政府支持是一方面，但市场竞争更残酷。小米花大价钱买地建厂，得指望新车能持续热销。要是市场突然降温，或者特斯拉降价，他们可能亏本。现在只能看新工厂建好后，能不能把产能提上来，不然订单再多也没用。

小米现在最大的难题就是平衡技术投入和生产速度。他们用AI和机器人省了人工，但设备维护成本高，万一机器出故障，整个生产线都得停。特斯拉的工厂已经很成熟，小米还得慢慢追。

用户最关心的是等车时间能不能缩短，但小米现在只能靠扩建工厂。新工厂建好后，日产量能不能翻倍还不确定。另外，低价策略虽然吸引人，但利润薄，万一质量出问题，负面影响更大。

现在小米的路线很明确，就是砸钱搞自动化，赌新能源车市场继续增长。但这条路风险高，特斯拉和比亚迪都在加速扩张，小米能不能在竞争中活下来，只能看接下来的销量和产能能不能跟上。