在红旗品牌的历史长河中，我们曾提及1981年因红旗轿车存在油耗高及产品质量问题而被迫停产的事件。然而，停产并非红旗的终点，而是其转型的起点。接下来，我们将继续讲述1981年后红旗品牌所经历的蜕变与崛起。
红旗轿车在1981年至1996年间的停产间隙：
虽然生产线暂停，但研发工作仍在持续。
尽管红旗轿车在1981年至1996年间暂停生产，但一汽并未停止对其的研发努力。与以往不同的是，自1981年起，一汽逐步探索引进国外技术来推动红旗的发展，遵循着“引进-国产化-自主研发”的路径。
基于海外技术不断研发新车（1982-1986年）：
红旗CA750、CA760、CA770G等
在1982年之后，一汽积极与全球各大汽车厂展开合作洽谈。面对世界前沿的汽车技术，一汽表现出浓厚的兴趣，并与日产、福特、克莱斯勒、奥迪等知名汽车厂商建立了初步的合作意向。在合作探讨的过程中，一汽以这些厂商热销车型为蓝本，精心研制出多款红旗原型车，并探索其量产的可行性。
1982年，一汽以日产280C为蓝本，成功研发出红旗CA750轿车。这款车型不仅继承了日产280C的发动机、变速箱和底盘技术，更在车身与内饰上进行了独具匠心的改进。经过设计部门的精心构思，他们制作了四种方案的1：5油泥模型，并送至哈尔滨飞机制造厂进行严格的风洞试验。经过细致对比，最终选定了一套方案，并据此制造出了一辆CA750样车。此外，一汽还进一步试制了红旗CA760的样车（三排座加长版），但遗憾的是，这些车型最终都未能实现量产。
在1984年，一汽将福特的5.8L V8发动机引入，并装载于红旗CA770车型上，从而衍生出CA770G车型。这款CA770G是在CA770的基础上进行改进的，主要变化包括替换为福特车型的前雾灯（具体型号待查证），同时内饰的仪表和方向盘也换成了当时林肯城市的配件。此外，发动机由原来的5.2L升级为福特的5.8L发动机，其他部分则保持不变。然而，由于福特的5.8L发动机震动问题较为突出，因此并未进行批量生产。
1986年，一汽进一步与道奇合作，基于道奇600车型，成功研制出红旗CA750F轿车。这款车型搭载了道奇600的488发动机，并对外观进行了独具特色的修改。然而，遗憾的是，这款车型最终并未投入生产。
一汽在研发多款新红旗轿车后，并未能正式投产，这背后的原因主要在于与车厂的合作计划未能达成。以红旗CA750F为例，这款车型虽基于道奇600打造，但一汽与克莱斯勒的洽谈在1987年遭遇了挫折。克莱斯勒恶意提价，导致一汽无法接受，从而终止了洽谈。因此，基于道奇600生产全新红旗轿车的计划也随之落空。类似的情况也发生在其他几款红旗车型上，由于一汽在与国外厂商的洽谈中遇到了各种难题（具体原因已无法考证），这些车型均未能实现量产。
值得一提的是，在1982至1986年期间，一汽还承担了制造全新红旗检阅车的重任，以庆祝1984年新中国成立35周年。经过一年的努力，全新红旗检阅车在1984年8月25日试制成功，并于9月5日运抵北京，为庆典增添了光彩。
当时，全新红旗检阅车是在红旗CA770的基础上进行改进的，其动力系统保持不变，但内饰和车顶部分进行了重大调整。车顶中部设计了一个可打开的舱口，使得国家领导人能够在车内中央站立。此外，车内饰地板还特别设计了升高功能，可升高90-100毫米，进一步优化了乘坐体验。在1984年10月1日，邓小平同志便乘坐这款车型检阅了三军部队。而在2007年香港回归十周年前夕，这款车型又被赠予香港，作为珍贵的纪念。
在改进红旗CA770并成功推出全新红旗检阅车后，红旗汽车并未止步于此。从1987年至1995年，红旗汽车再次启程，致力于自主研发新车型。这一时期的车型，或由民间自发倡议，或专为特定场合量身打造，展现了红旗汽车在自主研发道路上的不懈追求与探索精神。
1987年，面对几款引进车型研发未能取得显著进展的局面，一汽开始重新审视自主研发红旗轿车的必要性。然而，此次改进并未被正式列入一汽总厂的规划之中，而是由轿车研究所及少数技师们自发组织的一次“民间尝试”。
1987年12月，由王伯龄工程师倾力设计的首款红旗CA770D-1E样车惊艳亮相。相较于原版红旗CA770，这款车型在车头和车尾部分进行了显著改进。车尾灯焕新为方灯设计，源自日产蓝鸟的尾灯总成，而车门则改为了顺开式结构。前格栅右下角巧妙地加入了“红旗”字样，同时，车头的车标也进行了重新设计。
此外，CA770D-1E的内饰同样经历了翻天覆地的变化。中控台摒弃了传统的木质面板，转而采用软质材料，打造更为舒适的驾驶环境。仪表盘则选用了CA770G的仪表总成，科技感十足。后座靠背得以升高，并增设了头枕，车厢内还贴心地配备了饮料柜，让驾驶体验更加惬意。
CA770D-2E车型在继承CA770D-1E经典设计的基础上，进行了若干外形的创新与优化。其中，前转向灯被巧妙地设计为洁白无瑕的色彩，同时配备了新颖的轮毂，使得整车外观更显时尚与活力。
红旗CA770D-3E在研发过程中，经历了多次设计与改进。最初，该车型在第三款样车研发成功时被赋予了CA770D-3E的代号。在设计上，车头转向灯被改回黄色，保险杠上新增了黄色雾灯，同时去掉了散热隔栅上的“红旗”字样。内饰方面，中控台重新设计，并恢复了木质面板的使用，后排空调出风口位置也进行了调整，同时增设了酒柜。此外，底盘布置也进行了优化，采用了新的转向系统总成。
在CA770D-3E的设计过程中，CAD制图技术得到了广泛应用，轿车研究所全体设计人员都参与了这款车型的设计工作。经过不懈努力，1990年完成了样车的试制，并对这款车型寄予了厚望。然而，遗憾的是，由于厂领导的一句“我就是不爱这个车”，多名设计师的辛勤付出最终未能得到认可。
1992年，一汽在CA770的基础上进一步研发，推出了CA7560轿车。这款车型相较于CA770，仅进行了小幅度的改进。在动力系统上，它依旧配备了5.65L排量的8缸汽油发动机。其尺寸规格为长5980mm、宽1990mm、高1620mm，整车重量为2730kg，百公里油耗维持在17L。
在1994年，一汽进一步研发了CA7560的加长版车型——CA7560LH，并在1995年进行了一次小的更新。然而，CA7560系列最终并未正式量产，仅在1994年的北京车展等特殊场合展示了大约20台。事实上，红旗CA7560可视作红旗CA770系列衍生车型的收官之作，此后一汽便未再以CA770为基础打造红旗轿车。
红旗品牌“贴牌换标”的年代（1996-2008年）：
复产与再“停产”的曲折历程
在长达10多年的停产沉寂之后，红旗轿车于1996年重新走上生产线，首款复产车型——红旗CA7220，被大众亲切地称为“小红旗”，它并非简单地换标奥迪100，而是基于奥迪100的精湛工艺与先进技术打造的一款全新车型。
红旗CA7220的诞生，与1988年一汽与克莱斯勒的洽谈失利紧密相关。在那次不愉快的会谈后，德国奥迪汽车适时地向一汽介绍了其先进的奥迪100车型。这款车型在当时德国市场已然占据领先地位，奥迪的这一举动无疑展现了对一汽的深厚诚意。
在1988年，一汽决定正式投产奥迪100轿车，并对其技术和外观给予了高度评价。基于这款车型，一汽着手研发全新红旗轿车，但并未采用奥迪100的发动机，而是选择了克莱斯勒488发动机，并搭配从德国大众引进的CA016变速箱。这一选择背后的原因在于，一汽此前已购买了克莱斯勒488发动机的生产线，同时奥迪100发动机在动力方面存在不足，尤其在开启空调时，动力显著下降。相比之下，克莱斯勒488发动机则能更好地满足动力需求。
然而，克莱斯勒488发动机的体积问题给红旗轿车的研发带来了不小的挑战。由于发动机体积过大，安装到奥迪100车型中后，车头的发动机盖会凸起，这样的设计显然不符合一汽的预期。为了解决这一问题，一汽专门请来了奥迪的工程师进行匹配工作。然而，匹配过程中遇到了诸多困难，要么是德国技师提供的匹配方案一汽无法生产，要么是一汽对奥迪的匹配结果不够满意。因此，仅匹配工作就持续了三、四年之久。最终，在1992年，一汽不得不再次寻求外部帮助，请来了克莱斯勒的工程师。经过共同努力，他们终于成功研制出了“采用奥迪100车身，搭载克莱斯勒488发动机”的红旗CA7220试装车。
尽管红旗CA7220的试装车已成功问世，但值得注意的是，该车除了搭载的克莱斯勒488发动机外，其余配件均来源于奥迪100。当时，奥迪100零部件的国产化率仅约为60%，这显然不利于红旗CA7220的长期生产。一汽意识到，过度依赖进口零部件并非长久之计。为了真正实现红旗CA7220的规模化生产，必须加速奥迪100的国产化进程。经过近四年的不懈努力，当奥迪100的国产化率攀升至90%以上时，红旗CA7220也终于迎来了批量生产的曙光。
在动力系统方面，红旗CA7220试装车所搭载的克莱斯勒488发动机表现出色，其最大功率达到103马力（76千瓦），同时拥有175牛米的最大扭矩。为了更好地匹配这款发动机，一汽从大众进口了CA016型5速手动变速箱，使得车辆最高时速可达175公里/小时，而百公里油耗则维持在7.3L的经济水平。
红旗CA7220轿车在上市后赢得了众多用户的青睐。随着市场需求的不断增长，一汽于1997年进一步加快了CA7220的生产步伐，以满足消费者的迫切需求。回顾一汽的轿车生产历程，从1988年试装第一辆奥迪100轿车至今，短短九年多时间，已累计生产轿车123294辆，其中奥迪轿车95502辆，CA7220轿车27792辆，总销售额高达311亿元，为企业带来了66亿元的丰厚利润，展现了显著的经济效益。
尽管红旗CA7220轿车在市场上备受追捧，但它并未能完全契合国家领导人的尊贵用车需求，因其缺乏足够的气派与奢华。因此，在1998年，一汽推出了升级版红旗CA7460（后更名为红旗旗舰），这款车型被大众亲切地称为“大红旗”。它基于福特旗下的林肯城市车型进行打造，不仅在外观上进行了精致的改动，更在动力和内饰等多个方面保留了林肯城市的原汁原味。
在外观设计上，红旗CA7460仅对林肯城市的部分细节进行了巧妙改动，如车大灯、侧面转向灯、车头车标以及车头进气格栅等，都体现了其独特的匠心。而在动力系统上，这款车型则配备了4.6L V8汽油发动机，能输出最大215马力的功率和392牛米的最大扭矩，配合四速自动变速箱，为驾驶者带来流畅而强劲的驾驶体验。在底盘结构上，红旗CA7460采用了前双横臂式独立悬挂与后四连杆式非独立悬挂的组合，确保了车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。整车质量为1969公斤，最高时速可达185公里/小时，完美契合了国家领导人的尊贵用车需求。
红旗CA7460轿车在2000年正式面世，然而其销售情况并不理想。最初，一汽为这款车型设定的销售目标仅为100台，但遗憾的是，这个目标并未达成。在推出之初，红旗CA7460轿车并未引起市场的广泛关注，大多数订单都是定制式的。后来，一汽甚至推出了加长版的CA7460轿车，试图以此吸引更多消费者，但效果并不明显。
事实上，红旗CA7460的诞生更多地承载了中国自主汽车品牌的荣耀与使命。然而，一汽的市场表现显然未能达到预期，这让众多对红旗品牌寄予厚望的国人感到失望。
与此同时，在1998年，红旗CA7220的改款车型——红旗98新星（代号：CA7220AE）也应运而生。这款车型在外观设计上沿袭了奥迪100的设计元素，并将原有的立标替换为一汽全新的LOGO，其他部分则保持了红旗CA7220的经典设计。后来，这款车型更名为红旗明仕，试图在市场上打开新的局面，但结果并不如人意。
当然，红旗98新星轿车在配置上也紧跟时代潮流，进行了全面的升级。其中，ABS、安全气囊、助力转向以及中控门锁等安全与便捷配置一应俱全。而在动力系统上，红旗98新星轿车更是进行了重大改进，首次采用了国产的CA4GE型发动机。这款发动机排量为1.8L，能够输出95马力（70千瓦）的最大功率，使得车辆最高时速可达180公里/小时。这样的动力表现，加上22.8万元的售价，无疑增强了红旗98新星轿车在市场上的竞争力。
继红旗98新星轿车之后，一汽在2000年以后又推出了红旗世纪星车型，这款车在外观设计和技术上深受奥迪200车型的启发。而在动力系统上，红旗世纪星则选用了日产的2.0L V6发动机，能够输出125马力（92千瓦）的最大功率。此外，该车在配置上也毫不逊色，配备了安全气囊、真皮座椅、铝合金轮毂、电动可加热后视镜、ABS以及定速巡航等高级功能，使得红旗世纪星在市场上独树一帜。
2002年，红旗明仕闪亮登场，这款车实质上是98新星的升级版，在动力技术方面并未取得显著突破。然而，到了2004年，红旗世纪星2.4L车型应运而生，其最大的亮点在于动力系统的改进——换装了奥迪的2.4L双顶置凸轮轴V6发动机。这款发动机能够输出高达150马力（110千瓦）的最大功率，以及230牛米的峰值扭矩，为红旗世纪星注入了新的活力。
2005年，红旗新明仕焕新登场，虽然外观内饰变动不大，但动力系统却迎来了重大变革。新车换装了日产QG18发动机，其最大输出功率提升至116马力（85千瓦），相较之前的CA4GE发动机，性能有了显著提升。而与之相匹配的CA016变速器依然稳健，为新明仕注入了更为强劲的动力。经过动力系统升级的新车，0-100km/h加速时间缩短至12.5秒，最高时速更是突破了180公里/小时。
可能读者们已经逐渐失去了兴趣，因为缺少了红旗自主研发的精彩故事，也没有全新红旗诞生后的激动人心。取而代之的是，一汽似乎陷入了换标销售和东拼西凑的怪圈。回顾历史，从80年代开始，一汽在红旗项目上就缺乏明确的自主研发战略与原则，企业自身的决策权也受到限制。尽管改革开放后，一汽曾规划过引进、国产、自主开发的三步走战略，但事实上，国产化和自主研发并未能顺利实现。没有自主创新，就难以取得真正的进步，然而一汽似乎仍未认识到这一点，“红旗”的困境似乎仍在持续。
2005年，一汽于上海车展中展出了一款编号为HQ3的车型，后更名为红旗盛世，并迅速投入量产。至2006年底，这款车型在西柏坡隆重上市，带来了红旗HQ300商务型、红旗HQ300豪华型以及红旗HQ430精英型等多款选择。此后，更有一款红旗HQ3政府专用版问世，整个车系的售价范围设定在39.98-68.88万元之间。
红旗HQ3的背后故事，其实与红旗世纪星、新明仕颇为相似，它们都沿袭了“换标销售”的策略。这款车型是基于海外皇冠MAJESTA的平台进行打造的，值得注意的是，皇冠MAJESTA与皇冠同属一个生产平台，但仅在日本市场销售，且其定位略高于皇冠。尽管如此，红旗HQ3在外观设计、内饰布局以及动力系统方面，与皇冠MAJESTA几乎保持一致，没有显著的差异。
红旗HQ3的尺寸规格为长4965mm、宽1795mm、高1485mm，轴距为2850mm，提供了宽敞的内部空间。在动力系统上，红旗HQ3搭载了两款发动机选项，包括3.0L V6发动机和4.3L V8发动机。其中，3.0L发动机能输出231马力的最大功率和300牛米的最大扭矩，而4.3L发动机则能提供280马力的强大动力和430牛米的峰值扭矩。这两款发动机均配备6速手自一体变速箱，为驾驶者带来更为流畅稳定的驾驶体验。
2005年，随着红旗HQ3的隆重上市，红旗轿车CA7460因排放不达标而遗憾停产。然而，一汽并未因此消沉，反而展现了其深远的“战略眼光”。早在2004年，一汽便已着手红旗新旗舰的研发工作，旨在为国庆60周年献上礼赞。于是，在2005年，一汽惊艳地展出了其独立研发的红旗HQE概念车。这款“元首级”座驾旨在替代CA7460，不仅长度超越6米，轴距也达到3900mm，充分继承了老红旗CA770的三排座传统。红旗HQE整车以全手工打造，全铝车身彰显奢华品味。当时，一汽自信地宣称，这款车型的定位超越了宝马7系、奔驰S级，甚至可与劳斯莱斯幻影和迈巴赫62相媲美。
当时，红旗HQE的总设计师常冰以卓越的设计才华，为这款“元首级”座驾注入了独特的灵魂。在车身造型上，HQE不仅继承了红旗CA770的经典元素，如前高后低的船型车身、对开式车门、三面红旗车标以及三排侧窗等，更在细节上进行了巧妙的创新。车头进气格栅与车尾都巧妙融入了抽象的天安门造型，彰显了其深厚的文化底蕴。车身侧面，三面红旗车标不仅得以保留，更融入了转向灯功能，既美观又实用。同时，HQE还对老红旗车尾的宫灯灯腔造型进行了革新，使其在继承传统的基础上更显时尚与奢华。
在动力性能上，红旗HQE搭载了一款排量为5.985L的V12发动机，这款发动机由一汽集团精心研发，集成了自主设计与先进技术。它被誉为CA12GV，采用全铝材质，能输出高达408马力（300千瓦）的最大功率，以及550牛米的最大扭矩，分别在5600转和4000转时达到。尽管与奥迪A8L W12 6.0L车型的450马力、580牛米相比，CA12GV在最大功率和最大扭矩上稍显逊色，但两者之间的差距已显著缩小。凭借卓越的性能表现，CA12GV发动机在自主研发领域中脱颖而出，堪称佼佼者。
红旗HQE概念车无疑展现了红旗轿车在现代化发展方面的显著成果。尽管我们暂且不论其在实际应用中的表现，但仅就其设计而言，已经实现了自主创新，这一点无疑值得肯定。回顾2009年，红旗HQE的实车首次亮相，当时胡锦涛主席便乘坐这款车型进行了三军检阅。值得一提的是，在那次亮相中，HQE的实车车头设计回归了红旗CA770的经典元素，这一巧妙的设计不仅是对历史的致敬，更是对品牌传统的传承与发扬。
在2009年，一汽曾计划将红旗HQE推向市场，当时媒体报道其预计售价高达800万元，而实际造价为400万元。然而，由于社会舆论的广泛关注，一汽最终决定暂停红旗HQE的量产计划。直至2012年，红旗HQE的实车更名为红旗L9，并在北京车展上惊艳亮相（有关红旗L9的详细信息，请参阅第四页）。
其实，早在2008年，红旗品牌就已逐渐被市场遗忘。自2004年起，红旗轿车的销量便持续下滑。2004年，红旗全系车型共售出14525辆，但到了2008年，这一数字已锐减至不足500台。在此期间，红旗世纪星与红旗新明仕相继停产，而红旗HQ3在2008年的最后时刻更名红旗盛世并降价16.7万元试图翻盘，但最终仍未能摆脱订单生产的命运，主要销售对象仅为政府机关。
纵观红旗复产后的历程，不难发现，这一时期推出的红旗轿车已与民族的荣耀渐行渐远。一汽在多次换壳贴牌的过程中，并未能实现其最初设定的“先进口、再国产化、最后自主研发”的三步走战略。这种研发理念及生产模式上的缺陷，最终导致红旗轿车在这一阶段几乎全军覆没。
后红旗时代（2008年至今）：持续自主研发，新车频推
21世纪初，红旗虽在市场上的身影渐隐，但其研发脚步未曾停滞。2008年，一汽更是立志自主打造全新红旗，并公开宣布未来将每年推出一款全新车型，且均为自主研发成果。
继往期对红旗汽车自主研发的关注，2008年北京车展上，红旗再次成为焦点。此次，红旗展出了一款名为红旗SUV的概念车，这款车型定位于高端豪华型SUV，与宝马X5、奥迪Q7等知名品牌并驾齐驱。在设计上，红旗SUV巧妙地融入了红旗HQE概念车的经典元素，宽大的直瀑式格栅彰显其尊贵气质，而其中上部巧妙地运用了天安门城楼的抽象造型，更显其深厚的历史底蕴。此外，两个圆形的雾灯设计也与HQE概念车如出一辙，展现出红旗在设计上的传承与创新。
红旗SUV的尺寸为车身长4805mm、宽2000/2042mm（含后视镜）、高1800mm，展现出其雄伟而时尚的外观。在动力系统上，这款车将搭载一汽集团自主研发的6.0升V12发动机，其动力参数与红旗HQE概念车保持高度一致，同时，还提供了V8或V6发动机的选项，以满足不同消费者的需求。
显然，2008年亮相的红旗SUV与先前推出的红旗HQE之间存在着深厚的渊源。然而，与红旗HQE在2011年宣布上市却最终未能如愿的情况相似，红旗SUV也未能如期而至。时至今日，距离概念车首次展出已过去四年，但红旗SUV依旧未能在市场上亮相。但令人欣慰的是，一汽近期透露红旗SUV有望在明年与公众见面。究竟这款车最终能否如期上市，还需我们耐心等待。
2012年北京车展上，红旗品牌展现了雄厚的实力，一口气推出了红旗H7、L7、L9三款即将量产的车型，并公布了品牌的未来发展规划。一汽红旗强调，中国一汽集团致力于打造红旗轿车，为其投入了最丰富的资源，组建了包含1600名成员的项目团队。自项目启动以来，已累计投入研发资金高达52亿元。通过持续的努力，红旗已成功开发出L、H两大系列车型，不断满足消费者对红旗轿车的期待。
2018年3月，红旗品牌迎来了新的里程碑，推出了其首款定价亲民的B级车——红旗H5。这款车型不仅继承了红旗B-Concept概念车的诸多设计精髓，更在细节上展现了年轻化与运动化的设计理念。其前脸部分，直瀑型中网搭配修长的前大灯组，彰显出一种独特而时尚的气质。作为一款中型轿车，红旗H5无疑将成为市场上的一股清流，满足年轻消费者对于品质与个性的双重追求。
2020年8月23日，红旗H9惊艳登场，未上市便已引发广泛关注。其外观设计大胆创新，一瞥之下，贵气与档次感扑面而至，令人瞬间倾心。
红旗L9，这款备受瞩目的车型，实际上就是此前红旗HQE概念车的量产版本。在外观设计上，它巧妙地融合了老红旗CA770的经典元素，呈现出一种别样的复古风情。而除了这一显著变化外，红旗L9在其他方面均延续了HQE的出色表现，让人在回味经典的同时，也能感受到红旗品牌的创新与实力。
此外，红旗L7也备受关注。这款车型实际上是红旗L9的短轴距版本，与红旗L9共用动力系统。其轴距为3600mm，相较于L9缩短了300mm，更显紧凑与灵活。
在今年的国庆70周年阅兵式上，红旗T196，即红旗L5加长版，担任了阅兵车的重任。这款车型在外观设计上，深得过往阅兵式使用的CA7600J的精髓，巧妙融合了经典元素与现代设计理念。其独特的圆形头灯寓意着“天圆地方”的哲学思想，而方形转向灯则体现了稳重与力量的结合。车头和车尾的“天安门轮廓”造型，以及内饰主线条的精致设计，都彰显了这款车型的尊贵与庄重。此外，“宫灯”式尾灯的设计更是点睛之笔，让红旗T196在保留经典元素的同时，也焕发出时代的光彩。
回顾2008年至今红旗品牌的发展历程，我们可以看到红旗正逐渐放下其传统的尊贵形象，转向年轻化市场，并凭借年轻化的产品成功吸引了大量年轻消费者。我们期待一汽能够持续展现出对红旗品牌发展的坚定决心，不断提升产品的机械性能，让红旗在市场上持续发光发热。
综上所述，红旗品牌在2008年至今的发展过程中，已逐渐摆脱其固有的尊贵形象，转向年轻化市场，并凭借其年轻化的产品成功吸引了众多年轻消费者。我们期待一汽能继续保持对红旗品牌发展的坚定决心，持续改进产品的机械性能，以确保红旗在市场上能够持续保持其独特的魅力。
红旗轿车在诞生之初，无疑成为了国人的骄傲。然而，80年代后的红旗轿车并未能持续其辉煌，至少在目前还未看到其盛世来临。改革开放本应成为红旗轿车发展的黄金时期，但遗憾的是，红旗并未能抓住这一机遇。究其原因，可以归结为红旗所缺失的“精神”。这种红旗精神，涵盖了当年一汽创业的激情、振兴民族汽车工业的决心，以及中国人自强不息、艰苦奋斗的精神。如今，红旗已经推出了全新的发展战略，并且全新车型也正逐步上市。从定价亲民的H5，到大气磅礴的H9，都显示出红旗这个曾经的尊贵品牌正在走向平民化。希望在强手如林的市场中，红旗能够不断壮大，实现其复兴梦想。
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