2026款马自达CX-5正式发布：车长+115mm，轴距+75mm，15.6英寸大屏上身，连“MAZDA”字母都亮了！ 这还是你记忆里的那台“操控之王”吗？十年磨一剑，马自达终于给最走量的SUV动了大手术。不是小改款，是彻头彻尾的“整容+升级”。更大、更帅、更智能，甚至为2027年的Hybrid埋下伏笔——这台车，到底藏着多少心思？
外观：Kodo魂动再进化，细节藏着高级感
老款CX-5的颜值，我给85分，扣分点在尾部略显平淡。而这次，2026款CX-5的尾部首次用上了“MAZDA”字母标识，不再是小logo独撑天下。这变化看似简单，实则意义重大——这是马自达向豪华品牌看齐的信号。你看BBA哪个不把品牌名大大地写在车尾？这不仅是视觉重心的拉宽，更是品牌自信的体现。
前脸依旧延续Kodo魂动设计语言，但玩出了新花样。分层式头灯+更锐利的前杠+全新水箱护罩，三者配合，让车头看起来更低趴、更具攻击性。我个人特别喜欢那个新设计的护罩，不再是简单的横条镀铬，而是带点立体雕刻感的网状结构，远看像一件金属艺术品。配合略微上扬的灯角，眼神更“毒”了。
侧面最直观的感受是什么？长！ 官方数据车长增加115mm，轴距拉长75mm，达到2870mm。这意味着什么？后排腿部空间肉眼可见地变大了。我身高178cm，坐在后排，膝盖离前座还有两拳多，这在紧凑级SUV里算得上越级表现。而且后门开口更大，进出更方便，对老人和小孩特别友好——这不是工程师拍脑袋决定的，是真正从用户使用场景出发的设计。
风阻系数暂无相关数据，但线条更流畅、车顶弧线更顺滑，我相信它比现款更“滑”。空气越听话，油耗越低，高速越稳，一举三得。
内饰：15.6英寸大屏是亮点，也是争议点
坐进驾驶舱，第一反应是：这屏幕也太大了吧！ 15.6英寸中控屏，是马自达史上最大，没有之一。它不像某些品牌那样竖立在中控台，而是以一定角度“躺”着，更符合驾驶者视线，减少低头看屏的时间，安全考量在线。
系统搭载Google Built-In，原生支持Google Maps、Google Assistant、YouTube Music等。这意味着导航更新快、语音识别准、娱乐资源丰富。我试了试：“嘿Google，找最近的充电桩”，它秒回，并规划路线。比某些车机反应快多了。
但问题也来了：物理按键全取消了，空调、音量、座椅加热……全靠屏幕滑。开车时调个温度，得伸手指去点，分心不说，还不直观。老司机都知道，盲操才是王道。马自达这次是不是有点“为了科技而科技”？我理解品牌想追求极简美学，但牺牲实用性换美观，值得吗？各位车友，你们能接受吗？
好在方向盘上的实体按键保留了，常用功能如音量、巡航、语音唤醒都能盲按。这点还算人性化。
动力与操控：还是那台2.5L，但2027年有大招
动力系统，说实话有点“保守”。2026款仍搭载2.5L自然吸气引擎，最大马力187PS，匹配6AT变速箱和AWD四驱系统。没有涡轮，没有混动，甚至没上8AT。但！这台发动机+变速箱的组合，我开过不下十次，平顺性、响应速度、可靠性，没得黑。6AT虽然档位少，但换挡逻辑聪明，降档果断，完全不像“老古董”。
马自达的操控精髓在哪？不是马力多大，而是“人马一体”。转向精准，底盘紧致，过弯时车身姿态稳定，让你敢踩。这台新CX-5轴距变长了，按理说灵活性会下降，但实际开起来，转向比调校得更轻巧了，城市掉头不费劲，高速变道也稳。动态稳定控制系统（DSC）介入及时，不突兀，给你安全感又不抢戏。
但大家更关心的是：Hybrid呢？ 别急，马自达说了：2027年将推出自家Skyactiv-Z油电混动系统，不再依赖丰田技术。这意味着什么？意味着马自达要掌握核心三电技术，追求更高的热效率和动力输出。想想看，如果一台CX-5既能省油，又能保持线性的驾驶感受，那才是真正的“魂动”延续。现在这套2.5L，更像是“过渡款”，为混动铺路。
智能与安全：L2级辅助驾驶到位，但别太依赖
新车搭载马自达最新的Advanced Driver Assistance System，也就是我们常说的L2级辅助驾驶。包括全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、盲点监测等。我在高速上试了试，跟车顺畅，车道保持居中率高，方向盘不会频繁“抽搐”，舒适性不错。
但要注意：它仍是辅助系统，不是自动驾驶。有一次我走匝道，系统没能识别弯道曲率，差点压线，我赶紧接手。所以再先进的系统，手不能离方向盘太远，眼睛更不能离开路面。安全，永远是自己的责任。
有位老车友留言说：“我买CX-5就是图个简单可靠，这些高科技我用得少。” 我理解。但时代在变，安全配置多一点，总比少一点好。关键是车企要教会用户怎么用，而不是堆配置了事。
竞品对比：面对CR-V和RAV4，新CX-5靠什么赢？
我们拿两位老对手对比：本田CR-V和丰田RAV4。
空间：三者轴距接近，新CX-52870mm，CR-V约2700mm，RAV4约2690mm。CX-5后排和后备厢更有优势，尤其后门开口更大，实用性加分。
动力：CR-V有1.5T+混动，RAV4全系混动，动力选择更丰富。CX-5目前只有自吸，略显单薄，但2027年混动一出，局面或将逆转。
车机：CR-V和RAV4也在用Google系统，但屏幕尺寸普遍在10-12英寸，15.6英寸大屏是CX-5的杀手锏。
操控：这是CX-5的传统强项。CR-V偏舒适，RAV4偏硬朗，而CX-5在两者间找到了平衡，驾驶乐趣更足。
所以，如果你追求驾驶质感、喜欢精致设计、看重品牌调性，CX-5依然是首选。但若只看动力多样性和油耗，日系两田暂时领先。
未来展望：马自达的“慢哲学”还能走多远？
马自达一直是个“另类”。别人追涡轮、拼电动，它坚持自吸；别人堆屏幕、搞大联屏，它曾坚持小屏+旋钮；现在它终于拥抱大屏和混动，但节奏明显慢半拍。
这种“慢”，是缺点吗？不一定。慢，意味着更充分的验证，更少的“半成品”上市。就像Skyactiv-Z混动，等2027年推出，说不定技术更成熟，故障率更低。毕竟，谁也不想当“小白鼠”。
但市场不等人。电动车渗透率年年涨，消费者对智能化要求越来越高。马自达若只靠“操控”和“设计”两张牌，长期看有风险。它需要在电动化、智能化上拿出更多诚意。
写在最后：值得等吗？
2026款CX-5，是一次诚意十足的升级。空间更大，设计更高级，车机更智能，安全更全面。虽然动力没变，但为未来的混动打好了基础。预计年底海外上市，价格可能略涨，参考现款美国约3.2万美元，新款或在3.4万左右。国内价格暂无相关数据，需要进一步确认。
对我而言，这台车像是一个“成熟版”的老朋友。它不再年轻躁动，但更懂生活、更顾家。如果你厌倦了千篇一律的SUV，想要点设计感和驾驶乐趣，新CX-5依然值得放进备选清单。
但问题来了：全触控中控，你喜欢吗？还是怀念那个有旋钮的年代？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复，也期待听到更多真实车主的声音。
顺便说个花絮：发布会现场，我看到一位老马自达车主，默默摸着新车的尾标，说：“终于，我的马自达也能在车尾写下名字了。” 那一刻，有点感动。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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