最近大众汽车算是干了件挺少见的事儿——公开认错。他们品质部门主管安德烈亚斯·克雷普跟德国媒体交底，说当初电动车改用触控滑条、电容方向盘，真不是网上猜的为了省成本，而是那会儿没够多消费者数据，内部一拍脑袋觉得“车都电动革命了，操作界面也得像飞船”，就硬把传统旋钮给砍了。结果ID.3早期那个连背光都没有的温度音量滑移触控列，被骂成老太太挤公交还摸黑找开关。现在从ID.3 Neo恢复实体键、取消恶名昭彰的Touch Slider，到ID.Polo、ID.Cross给每扇车窗配独立物理开关，连下一代ID.4也要回归传统按键，连燃油的高尔夫、帕萨特因为内装太简也准备加实体键。
其实，这波“返祖”其实早有苗头。之前大众CEO托马斯·舍费尔就直说触控界面“确实造成不少伤害”。现在国产车那边，小米SU7、理想L系列还在狂堆大屏，但隐蔽门把手加全触控出过事，工信部都发车门把手新规了。大众这反向操作，像车圈显眼包里的醒悟派——不堆太空舱，拿旋钮治误触焦虑。而且大众发现，买电动车的人只在乎动力换电，不想开成宇宙飞船，这数据攒够了才低头。
个人觉得，当下环境里车企卷科技感容易过了头，把实用 sacrificed 给炫酷，最后反噬的是自己品牌信任。大众敢认错比硬撑强，但实体键回来能不能救销量，得看新车定价诚不诚意。车圈不缺参数烈士，缺的是真把操作做成盲操不画饼的狠人。从认错走到车主满意，得看大众后续别再玩反复，以及实体键质感能不能敌过国产大屏的内卷暴走。
