国产五强10月份销量榜单出来了。比亚迪依然紧握冠军，44.17万辆，几乎是第二名吉利的1.4倍。吉利也不差，30.71万辆。排第三的奇瑞，28.12万辆。整体来看，比亚迪的领先优势明显，差距还在扩大。长安和长城虽说也挺能打，但距离前几位还差一截线。
说到比亚迪一直表现强势，就觉得有点像是无敌了。你还记得去年主打的秦Pro、汉EV在某些细分市场里还能跟特斯拉抢个几分，现在呢？比亚迪不仅保留了价位多个档次的布局，技术、供应链也是越做越硬。一边是燃油车遗留的问题（特别是一些零配件难做、需求不稳定），一边是新能源车的爆炸式增长。
（这段先按下不表）我一直在琢磨，为什么比亚迪能这么快超越吉利？核心还是研发能力。别的厂商动不动还在侃电池技术、自动驾驶，咱比亚迪已经实现了佳整车供应链的闭环。说白了，研发团队从早期就投入了，懂得怎么用资源。王传福的战略很现实：提前布局，差不多在去年就开始打算单飞，目标明确。
反观吉利，虽然从资金、品牌、技术都还不错，但创新风向没那么准。有朋友说，吉利当年选址成都、郑州，就是看中那边的产业链和供应链环境，但最后研发的节奏不够快，导致新品推得慢，影响了销量。比如那款几年前炒得火热的几何A，其实早就被比亚迪几款车型拉开了差距。
未来谁会超越？我觉得奇瑞挺有潜力。你知道奇瑞其实早年是靠奇瑞QQ出名的，买车的最爱其实还是实用和性价比。现在他们大力转型，特别是快速出品水陆空一体车的那个计划。能在短时间内，把水陆两栖推出来，真的是疯了。我刚才翻了翻之前的笔记，奇瑞最近宣传，已经把水陆两栖车做出样板车了。
你说，水陆空这么多栖集一身，未来能成市场爆款吗？我也不太敢断定，但就之前那些水陆两栖的样车而言，稳定性和耐用性还在摸索阶段。短期内，能火的可能还是水陆两栖，毕竟水上漂和陆地跑还算比较成熟。飞行汽车那块，技术难度太大，燃料、空气动力、飞行安全……就像小时候看未来科幻片，现在变成现实，感觉还是梦想还挺远。
对了，有朋友在长城工作。他们一直低调，但我觉得长城这次不走量产路线，倒像是在等待破局。毕竟，他们的越野一直拿手，性能没得说，现在变成情侣的钢铁侠也行。支持他们吧，毕竟产业链、供应链、品牌积累都还在。
说到供应链这块，我觉得很重要。以前我跟修车的朋友聊，他说：你知道吗，模型车很多零件其实很快会变成短缺，尤其是核心材料像高镍电池、半导体。供应链一出问题，车的产量就会变卡。这也是为什么去年某次芯片荒让很多车企没法按期交付，差点坑了他们的销量。
比亚迪能连续几年保持增长，关键在于他们自己打造了一个完整的材料+生产生态，就像做饭，厨师自己调料、自己掌控火候。李书福曾说，他想靠底层技术差异化走出一片天——这话倒是真的，从产品到体系都在自己掌控。
我猜，未来谁能引领行业，不一定是靠单一产品的突破，也许是全产业链的布局。奇瑞的‘水陆空’雄心就是一个方向，但能不能真正变成大头还得看技术成熟度、市场认可度以及法规环境。
有没有注意到，现在很多消费者其实还挺在乎车的真材实料——比如百公里油耗、实际续航、保值率。比亚迪的成本算下来，贮能成本大概在0.6元/公里（粗算），市面上能达到这个水准的不多。车主们常抱怨：换电慢，不够方便。但比亚迪在快充方面的提升，确实带来了优势。
（这段闲扯）我还记得去年春天，有个销售说：你要买油车？还是新能源？别问我销量嘛，关键还是看你自己用。那时候我就想，这看用这话倒挺实在的。毕竟，买车最讲究的还是用车场景。
你说，奇瑞把水陆空这套概念推出来，是不是吹牛多点？可能吧，但看得出他们是真的在努力。比亚迪不光封神在纯电，他们那一体化水陆两栖都快量产了，前面还在发布会演示。毕竟，科技没啥不可能的，只是看什么时候落地。
期待这些奇幻谁会成为行业真正的领军者。技术、供应链，甚至法规政策，都像个天平。你觉得未来几年，哪个车会站上风？
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