高合虽然宣布只是停工停产，但这足以爆出一个重要的企业问题，因为长期的入不敷出，财务赤字无法保证企业的基本运营，只能采取停工停产的方式，抓紧时间找寻生存窗口。
丁磊说，高合汽车只有三个月的窗口期，这也是企业最后的求助期。
和其它新势力完全不同，高合汽车走的是典型的高大上路线，产品定价轻松60万、80万，极高的定价却并没有为企业带来良好的发展动力。
去年上市的全新HiPhi Y定位40万左右的纯电动SUV，但在上市两个月之后也只能稳定单月500台左右的销量成绩，这充分说明了一点，市场对于高合的认可度极低。
一个是高合品牌认知度低的问题，一个全新的品牌在新能源市场中想要走高端路线，需要和时间对抗，不断烧钱的过程显然拼的是企业背后的资金储备能力，另一个是高端纯电动市场的发展空间，本就不大。
以更早运营的蔚来汽车为例，目前ES8、ET7、EC7、ES7四款车型的单月销量只有1000台左右，说明整个市场对于高定价纯电动车的认可度本就不高。
高合认为，内燃机是一种错误的发展路线，在设立用户、消费对立面的同时，专心走起了纯电动发展之路。
内燃机的出现对也好，错也罢，能从用户角度解决核心焦虑问题，这是高合所做不到的，另外定位高端的高合从来都没有想好怎么真正去服务整个市场。
动辄40万的产品定位与资本为伍，仍未能得救。
纯电动车的焦虑感太强，除了续航崩溃明显之外，充电速度也是一个重要的问题，和高合相比，同样是高端电动车的蔚来就显得要聪明不少。
蔚来有“入门产品”，ES6和ET5的定价要更低，并且提供BaaS版本，此外蔚来提供了换电服务，投入的确更大，最为关键的是，李斌懂得资金的重要性，而高合对于社会资本的态度是“我不需要，我有内部资金”。
定位高端产品是没错的，就像有一些媒体所说的那样，高合汽车在颤颤巍巍，却没有一个车主在说风凉话，反而是很安静的状态，高合车主的消费能力都很强，都很好。
安静不代表消费后悔，消费能力强说明用户抵抗风险的自控能力优秀，这部分人群更知道在刷卡之后做任何行为都是徒劳的。
定位高端本身就是空中楼阁，主要原因是能够花费40万、60万、80万买车的用户群体本就较少，愿意选择电动车的用户群体更是少之又少。
从BBA电车的疯狂降价上就能找到答案，因为品牌包装无法在高端市场持续获客，所以产品需要用降价的方式来换取销量，为企业的持续发展注入原动力。
其实高合的财务危机出现在2022年，一年半以前就已经多次拖欠供应商款项，资金流明显短缺。
过去两年新势力品牌频频暴雷，天际、威马、恒大，我一直在说的就是新能源产品是一个新的尝试，在这个尝试的过程中一定会有牺牲品的产生，汽车是长期使用的大件商品，如果想要从根本上保证自己的权益，规避掉新能源企业才是关键。
电动化的出现降低了造车门槛，只要有钱就能造车，但能造车和长期能造好车是两个完全不同的概念，电机、电池供应链的完善，能够遮掩住很多企业千疮百孔的问题，但伴随着传统企业的转型、外资企业的不断下探。
只靠采买、融资过活儿的新势力的生存空间将会非常差，未来是一个既需要拼真技术的时代，也是一个拼长线运营的时代。
那些新入局的企业，大部分都已经走进了死胡同。
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