近些年来，很多买了新车的车主朋友们可能都遇到了一个共同的烦心事：车子开着开着，感觉越来越没劲儿，油耗也莫名其妙地高了不少，有时候仪表盘上还会亮起一个长得像小水壶或者排气管的报警灯。
去4S店一问，十有八九会得到一个答案——“颗粒捕捉器堵了”。
这三个字一出来，不少人就蒙了，心里犯嘀咕：这高科技的新车，怎么还不如以前的老车皮实耐用？
我开车这么小心翼翼，生怕把车开坏了，怎么反而还堵上了呢？
这到底是怎么一回事？
其实，这并不是车子质量出了问题，而是随着我们国家环保标准的升级，一项新技术走进了我们的汽车生活，而我们很多人，还没来得及更新自己的驾驶“知识库”。
要弄明白这个问题，我们首先得知道这个“颗粒捕捉器”，也就是我们常说的GPF，究竟是个什么东西。
您可以把它想象成一个安装在汽车排气系统里的高效“净化器”。
我们国家为了守护我们共同的蓝天白云，实施了目前全球范围内都堪称最严格的“国六B”排放标准。
这个标准对汽车尾气中排放的颗粒物数量提出了极高的要求。
为了达标，汽车工程师们就在排气管里加装了这么一个由特殊陶瓷材料制成的滤芯。
这个滤芯内部布满了无数肉眼看不见的微小孔道，当汽车尾气通过时，那些尺寸极小的碳烟颗粒就会被它像筛子一样拦截下来，从而确保排出去的气体更加洁净。
从环保角度看，这无疑是一项巨大的进步，是我们国家工业实力和环保决心的体现。
理论上听起来很完美，但问题恰恰出在这个“拦截”的过程上。
滤网用久了会脏，这个颗粒捕捉器被碳烟颗粒物一点点填满后，就会造成排气不畅。
这就好比一个人感冒鼻塞，呼吸不顺畅，想使劲跑也跑不快，还特别费力。
反映到车上，就是发动机的“呼吸”受阻，动力输出自然会下降，感觉车子“肉”了很多；同时，为了克服更大的排气阻力，发动机需要喷射更多的燃油来做功，油耗也随之水涨船高。
这就是颗粒捕捉器堵塞后带来的一系列连锁反应。
那么，难道这个装置就只能越堵越死吗？
当然不是。
汽车的设计师们早就考虑到了这一点，给它配备了一套“自我清洁”的功能，专业术语叫做“再生”。
这个再生的原理其实很简单，就是通过高温将拦截下来的碳颗粒燃烧掉，转化成二氧化碳排出，从而让滤芯恢复畅通。
实现这个“高温燃烧”的关键，就在于排气温度。
通常来说，当排气温度能够达到550到600摄氏度时，碳颗粒就会被有效清除。
可矛盾点就在这里：我们绝大多数人的日常用车环境，尤其是在大中城市里，上下班通勤的路况往往是走走停停，车辆长时间处于低速、低转速的状态。
在这种工况下，发动机的排气温度可能连200摄氏度都很难达到。
这样的温度，对于附着在滤芯上的碳颗粒来说，根本不足以点燃它们，只能任由它们越积越多，最终导致堵塞。
所以，您看，问题不在于您开车不够温柔，而恰恰是可能“太温柔”了，没有给车辆创造一个完成自我清洁的机会。
知道了病因，我们就能对症下药了。
要和这位“环保功臣”和谐共处，我们需要在驾驶习惯和车辆养护上做出一些适应性的调整。
首先，要改变过去那种“为了省油而极致温柔”的驾驶方式。
在国六时代，一味地低转速行驶，对于颗粒捕捉器来说是一种慢性伤害。
我们不必每天都激烈驾驶，但有必要定期给爱车安排一次“高速巡航”。
具体来说，建议您每周或者每两周，寻找一个路况较好的时段，到城市快速路或者高速公路上，以一个相对稳定的速度，比如80公里/小时以上，持续行驶15到20分钟。
在这种高负荷、高转速的工况下，发动机的排气温度会自然升高并维持在一个较高的水平，足以触发颗粒捕捉器的“被动再生”程序。
您就在正常驾驶的过程中，不知不觉地为爱车完成了一次深度的“清肺”保养。
这种做法远比等到报警灯亮起再去4S店花费数百甚至上千元进行强制再生或清洗要明智得多，也经济得多。
这花的不是油钱，而是省下了未来的维修钱。
其次，除了驾驶习惯，我们给车辆添加的“食粮”——也就是机油和汽油，也至关重要。
如果说低速行驶是慢性病，那么使用不合规的油液，就等同于给颗粒捕捉器下了一剂猛药。
颗粒捕捉器最害怕的，不是可以被烧掉的碳烟，而是一种叫做“灰分”的物质。
灰分是机油中的金属添加剂和一些杂质在燃烧后产生的无法被清除的残留物，它会像水泥一样，永久性地堵死滤芯上那些精密的微孔，造成不可逆的损伤。
因此，为您的国六爱车选择机油时，不能只看品牌和价格，一定要仔细查看机油桶身上的规格标签，认准符合“ACEA C系列”（如C3、C5级别）或者“API SP”等级的低灰分机油。
这类机油的硫酸盐灰分含量被严格控制在0.8%以下，是专门为带有颗粒捕捉器的发动机设计的。
汽油同理，劣质汽油中的硫、烯烃等杂质含量超标，燃烧后会产生更多、更顽固的颗粒物，极大地增加了颗粒捕捉器的工作负担。
因此，坚持到正规的大型加油站，比如我们熟知的“两桶油”等，加注高品质的汽油，是对车辆最基础也最重要的保护。
最后，当我们偶尔发现车辆动力有轻微下降，或者长时间没有机会跑高速时，可以主动采取一种“高转速运行”的方法来进行预防性清理。
这不是让您去街头飙车，而是在安全的路况下，比如一段车辆稀少的上坡路，或者在高速上，可以适当降低一两个挡位（对于自动挡车，可以切换到S挡或手动模式），让发动机的转速提升到3000转以上，并保持一小段时间，比如5到10分钟。
这样做能迅速提升排气温度和排气流速，强力冲击和燃烧附着在滤芯上的颗粒物，实现一次高效的“主动再生”。
您完全不必担心这样会损伤发动机，汽车在出厂前都经过了远比这严苛得多的极限工况测试，偶尔的拉高转速，对它来说只是活动筋骨，反而有助于清除发动机内部和排气系统中的积碳，让它运行得更顺畅。
总而言之，颗粒捕捉器作为一项为了我们共同的生存环境而应用的技术，它的出现是时代发展的必然。
我们作为车主，不必对其感到恐慌或厌烦，更不能听信一些不负责任的言论去私自拆除它——那样不仅会导致年检验车无法通过，还会让您的爱车在二手车市场大幅贬值。
我们需要做的，是理解它的工作原理，并相应地调整我们的用车养车观念，学会与这项新技术和谐共存。
通过定期的“高速巡航”、选择正确的“口粮”以及偶尔的“高转速清扫”，就能让这位“环保大爷”始终保持良好的工作状态，让我们的爱车动力充沛、油耗正常，同时，也为守护我们头顶的这片蓝天，尽到一份自己的力量。
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