领克900L被收录进工信部申报目录里，车长为5280mm，轴距为3170mm。比现款900长了40mm，轴距只多了10mm。但是真正使潜在买家停止计算账目的，就是申报信息中所列的两个数字，即55kWh、70kWh两种电池，WLTC纯电续航245km、320km。
同一款车两个版本的续航里程相差了75公里。75公里在实际用车中到底值多少钱，不是由电池本身决定的，而是由你回家后是否能插上充电枪决定的。
先看有家充桩的情况。70kWh版本WLTC纯电320km，每天通勤40km上下，一周充一次电基本够用。55kWh版本245km，通勤距离不长的话也能覆盖大半周的纯电出行。电费按谷电算，充满一次六到十块钱，日常能源成本和一台纯电车差别不大。在这个场景下，两个版本的体验差距没有续航数字看起来那么大。
但是当充电条件反过来的时候，账本就要重新写。
申报页上55kWh版本燃料消耗量0.41L/100km，70kWh版本0.26L/100km。这两个数字很容易被当作“油耗”，但是它们的前提是电池有电、电机承担了大部分的驱动任务。当电池电量耗尽的时候，2.0T发动机要独自拉动接近5.3米、整备质量大于3吨的车。
亏电状态下真实的油耗，在申报页的小数点上不会告诉你。同一批目录文件里，领克900L的百公里亏电油耗标定为6.34L到6.41L。这是WLTC工况下的温和结果。一位现款领克900车主记录过，高速以平均时速120km/h行驶时表显油耗约为9L，根据他的经验实际可能达到10到11L。他那台是1.5T配45kWh电池，900L换成2.0T、车身更重，长期亏电跑高速的油耗只会更高。
因此如果缺少家充桩、日常把900L当作油车开，70kWh版本多出来的电池不仅不能起作用，接近3吨的车重和2.0T发动机还会使每一次加油更加沉重。大电池版本的价值，基本上是建立在“可以经常充电”这个前提之上的。不能充电的时候，它同一台大排量燃油大型SUV的日常开销没有什么不同。
再回头看“L”。官方还没有公布正式命名释义，轴距只增加了10mm，指望第三排空间发生质变并不现实。车宽1999mm也和现款一致，标准车位停进去两侧余量依然紧张，后轮转向改善的是掉头灵活性，不是车位宽度。
价格没有公布。现款领克900的指导价为29.98万元至41.69万元，可以作为参照，但是900L最终的定价和配置分布要等到正式发布。在价格公布之前，55kWh和70kWh之间的选择，不是“多花多少钱买75km续航”，而是先回答一个更实际的问题：你有没有一个可以每晚插上充电枪的车位。有大电池版本是辆几乎不需要加油的车，没有的话就要按照一台2.0T、接近3吨的大型SUV来计算油费。
