过去二十年里，日产在汽车界的声誉日益两极分化，形成了两种截然不同的车型：一种车型寿命极长，另一种车型过早出现故障。
这家日本汽车制造商曾凭借原版 Z 型车和传奇的 Skyline 系列等标志性车型成为可靠性的代名词，但在现代汽车工程领域，它既经历了辉煌的成功，也遭遇了显著的挫折。
日产当前可靠性领域的复杂性很大程度上源于该公司在其大部分产品线中积极采用无级变速器 (CVT) 技术，这一决定在长期可靠性方面造成了赢家和输家之间的明显分歧。
虽然日产的一些车型继续体现了该品牌对耐用性和卓越工程技术的历史承诺，但其他车型已成为成本削减措施和有问题的技术实施如何削弱消费者信心的警示故事。
要了解哪些日产车型真正经受住了时间的考验，哪些车型早早走下坡路，需要考察多种因素：动力系统的可靠性、制造质量、零部件的耐用性以及实际车主的体验。
超出预期的模型通常具有共同的特征：成熟的机械系统、保守的工程方法以及优先考虑长寿而非尖端功能的坚固结构。
这些车辆通常采用自然吸气发动机搭配传统自动变速器或手动变速箱，代表了日产最可靠的工程理念。
这项分析研究了十款特定的日产车型，详细解释了为何其中五款车型的可靠性始终超出预期，而其他五款车型却令人失望地未能达到预期，从而帮助消费者在购买下一辆汽车时做出明智的决定。
目录
5款超出预期的日产车型
这些设计精良的日产汽车具有强劲的动力传动系统和久经考验的零部件设计，可提供远远超出典型拥有周期的可靠运输，并通过数十年的忠实服务始终超出可靠性预期。
他们的周到工程包括成熟的自然吸气发动机和耐用的手动变速箱选项，可抵抗通常与先进电子系统和无级变速箱相关的复杂故障。
从对密封材料提出挑战的极端气候条件到日常通勤的持续压力，这些卓越的车辆继续平稳运行，而不会出现更复杂的现代设计中常见的过早磨损模式。
车主报告称，这些可靠的日产汽车行驶了数十万英里，没有出现任何故障，这充分证明了保守的工程理念，该理念通过在长期拥有期间始终如一的性能和保持的机械完整性证明了其价值，在基本维护的情况下，行驶里程通常超过 300,000 英里。
1. 日产 Frontier（2005-2021）
日产Frontier 是有史以来最可靠的皮卡之一，其超长的使用寿命甚至让经验丰富的汽车专业人士感到惊讶。
这款中型卡车通过保守的工程方法赢得了声誉，该方法优先考虑成熟的机械系统而不是华而不实的创新。
Frontier 卓越的可靠性源于其强劲的 4.0 升 VQ40DE V6 发动机，十多年来该发动机几乎没有变化地为卡车提供动力，使日产能够改进和完善该动力系统的各个方面。
VQ40DE 发动机代表了汽车工程最可靠的水平，其采用自然吸气设计，消除了涡轮增压或机械增压的复杂性和潜在故障点。
这款发动机通常仅需例行维护即可行驶超过20万英里（约32万公里），通常只需定期更换机油、冷却液，并在10万英里（约16万公里）左右更新正时链条张紧器即可。发动机的铸铁缸体结构使其经久耐用，而铝制缸盖则在不牺牲强度的情况下实现了良好的散热。
同样对Frontier的长寿至关重要的是其传统的五速自动变速箱，这款坚固耐用的变速箱早于日产问题重重的CVT时代。这款变速箱采用简单、成熟的液压控制装置和坚固的内部组件，旨在满足卡车工作循环的需求。
与具有八速或九速以及复杂电子控制的现代变速器不同，Frontier 的五速变速器注重可靠性而非燃油经济性优化，因此变速器通常无需进行重大维修即可行驶超过 200,000 英里。
Frontier 的车身和底盘结构体现了日产对卡车耐用性的承诺。全封闭式车架提供了卓越的强度和抗弯曲应力，车身面板则采用了比许多现代车辆更厚的钢材。
悬架组件（包括坚固的后板簧和前扭力杆装置）的设计注重的是长寿命而不是最大舒适度，从而使悬架系统在行驶 150,000 英里后仍能保持其几何形状和阻尼特性。
Frontier 的内饰质量优先考虑耐用性而非奢华性，其控制装置简单、坚固，并且所选用的材料能够承受频繁使用。
该卡车的 OBDII 系统功能齐全，足以满足现代排放标准，同时又避免了新车型配备多个控制模块和互联系统的复杂性。这种简洁性还延伸至空调控制、照明和附件系统，所有这些系统均采用久经考验、可靠性卓越的组件。
2.日产370Z（2009-2020年）
日产370Z 代表了日产跑车工程的巅峰，将传奇的 VQ37VHR 发动机与专为性能和耐用性而设计的底盘和动力传动系统相结合。
这款后轮驱动跑车已成为最可靠的高性能汽车之一，其长期耐用性往往优于欧洲竞争对手，同时在行驶 100,000 英里后仍能保持其运动特性。
370Z 可靠性的核心在于其自然吸气的 3.7 升 VQ37VHR V6 发动机，这是日产广受好评的 VQ 发动机系列的演变，该系列数十年来一直为从轿车到跑车的各种车型提供动力。
该发动机采用可变气门事件和升程 (VVEL) 技术，可优化性能，同时保持传统自然吸气设计的稳健性。
VQ37VHR 通常可行驶 150,000 多英里而无需进行重大内部维修，仅需要定期维护和偶尔更新 VVEL 执行器组件。
发动机的铝制缸体和缸盖结构提供了出色的散热性能，这对于持续的高性能驾驶至关重要，而湿式套筒气缸设计使得最终需要时可以轻松重建。
包括坚固耐用的机油冷却器在内的机油循环系统，即使在赛道条件下也能确保持续润滑，显著延长发动机的使用寿命。许多 370Z 车主反映，即使行驶里程达到六位数，只需定期更换机油和火花塞，发动机也能无故障运行。
370Z 的六速手动变速箱是现代跑车中仅存的几款真正强劲的手动变速箱之一。该变速箱采用双质量飞轮和重型离合器系统，旨在处理发动机强大的扭矩输出，同时提供精准的机械感。
同步器的尺寸与变速箱的扭矩容量相符，即使长时间高性能驾驶也能实现平顺换挡。即使在激烈驾驶的情况下，离合器的使用寿命通常也能超过60,000英里，而变速箱本身在车辆的整个使用寿命期间通常无需进行重大维护。
对于配备自动挡的车型，七速自动变速箱为高性能车型提供了令人惊喜的耐用性。与配备CVT变速箱的日产车型不同，这款传统的自动挡车型采用久经考验的液压控制系统和坚固耐用的内部组件，旨在满足日常驾驶和偶尔的赛道使用需求。
定期更换变速箱油可显著延长其使用寿命，许多车型行驶超过10万英里，且无需进行重大变速箱维修。370Z的底盘结构优先考虑结构刚性和部件耐用性。
相对简洁的线束和控制模块避免了许多欧洲跑车的复杂性，而发动机管理系统则采用了久经考验、可靠性卓越的日产零部件。即使是像车辆动态控制系统这样复杂的系统也很少出现故障，这进一步巩固了该车可靠性能的声誉。
3. 日产 Murano（2015 年至今）
日产Murano 已成为同级别中最可靠的中型 SUV 之一，尤其是第二代和第三代，这表明日产只要适当注意零部件选择和质量控制，就能成功设计复杂的车辆。
日产楼兰 (Murano) 在可靠性方面超越了日产旗下所有 SUV。其 2024 款车型是仅有的两款突破 90 分大关的车型之一，在 JDPower 上获得了 91/100 的评分。
楼兰的可靠性源于其久经考验的3.5升VQ35DE V6发动机，这是一款自然吸气发动机，代表了日产最可靠发动机系列的成熟发展。这款发动机可输出260马力，同时保留了VQ发动机以其长寿命而闻名的强劲特性。
铝制缸体和缸盖结构散热性能出色，而正时链条系统则免除了正时皮带相关的维护需求。大多数 Murano 车主表示，仅需进行常规维护，发动机在行驶超过 15 万英里后依然保持无故障运行。
发动机的进气道燃油喷射系统避免了直接喷射带来的积碳问题，而可变气门正时系统则采用成熟的液压执行器，而不是复杂的电子系统。
在整个发动机使用寿命期间，机油消耗量始终保持在最低水平，强大的冷却系统即使在严苛条件下也能有效防止过热。进气歧管设计采用长流道，以优化扭矩，同时保持简洁性和可靠性。
虽然 Murano 确实使用了日产的 CVT 变速器，但它采用的是更强劲的 Xtronic CVT，而不是小型车中存在问题的装置。
与早期的CVT设计相比，这款变速箱拥有更强劲的皮带系统、更先进的液压控制和更佳的热量管理。定期更换变速箱油可显著延长CVT的使用寿命，许多Murano车型在保养得当的情况下，行驶里程超过12万英里，从未出现过重大变速箱故障。
Murano 的全轮驱动系统采用坚固的多片离合器设计，可提供可靠的牵引力分配，而不像某些竞争对手的系统那样复杂。
该系统在正常驾驶条件下运行清晰，并在需要时提供真正的全天候性能。分动箱和后差速器采用久经考验的部件，除常规更换油液外，几乎无需维护。
气候控制系统采用坚固的组件，信息娱乐系统虽然复杂，但采用经过验证的、具有可靠性记录的硬件。
4.日产Titan（2004-2015，第一代）
第一代日产Titan 成为有史以来最可靠的全尺寸皮卡之一，证明了日产能够通过卓越的工程技术和制造质量（而不仅仅是具有竞争力的价格）在要求严格的美国卡车市场中成功竞争。
这款全尺寸皮卡在长期可靠性研究中一直优于许多国内竞争对手，同时保持了该领域所期望的性能和耐用性。
Titan 的卓越可靠性始于其传奇的 5.6 升 VK56DE V8 发动机，这是一款自然吸气动力装置，代表了日产最成功的大排量发动机。
这款发动机可输出317马力和385磅-英尺的扭矩，同时保持了卡车工作循环所需的强劲性能。全铝结构提供卓越的散热性能并减轻重量，而正时链条系统则消除了某些竞争对手中常见的正时皮带相关的维护需求。
VK56DE 发动机的每个气缸都配有单独的点火线圈，从而降低了分电器系统中常见的级联故障的可能性。
进气道燃油喷射系统提供可靠的燃油输送，同时避免了直喷带来的复杂性和潜在问题。5.4夸脱的充裕油容量，有助于延长换油周期并减少磨损。
许多 Titan 车主反映，即使行驶超过 20 万英里（约 32 万公里），也依然无故障运行，只需进行常规维护，包括定期更换机油、维护冷却系统和更换火花塞。Titan 的底盘结构体现了严谨的卡车工程设计，采用高强度钢制成的全封闭式车架。
车架纵梁全长坚固，确保了最大牵引力所需的结构完整性，同时还能抵抗弯曲应力和疲劳开裂。悬架部件，包括坚固的后板簧和前控制臂，其尺寸设计更注重耐用性，而非驾乘舒适度的优化。
5. 日产 Versa（2020 年至今，第三代）
第三代日产Versa 代表了日产入门级轿车可靠性的显著转变，解决了困扰前几代车型的许多问题，同时保持了这一细分市场的可承受性和效率。
2025 年，日产凭借全新 Kicks、ARIYA、Rogue、Versa 和 Frontier 赢得了五项最佳购买奖，成为《消费者指南汽车》2025 年获奖最多的品牌。这款最新款 Versa 证明，只要在工程设计上注意得当，日产即使在入门级也能生产出可靠、耐用的汽车。
现款Versa可靠性的提升主要源于其久经考验的1.6升HR16DE四缸发动机，这是一款自然吸气发动机，代表了日产小排量发动机技术的成熟演变。
这款发动机可输出122马力，同时保持了延长使用寿命所需的强劲性能。全铝结构提供卓越的散热性能并减轻重量，而正时链条系统则消除了与正时皮带设计相关的维护需求和潜在故障模式。
HR16DE发动机每个气缸均配备独立点火线圈，减少潜在故障点，同时提升燃烧效率。进气道燃油喷射系统提供可靠的燃油输送，避免了直喷系统带来的复杂性和潜在的积碳问题。
发动机内部包括锻钢曲轴和铝制活塞，经久耐用，而气缸盖每缸配备四个气门，并带有可变气门正时，可在整个转速范围内实现最佳性能。
HR16DE 在整个使用寿命期间的油耗都保持在最低水平，强大的冷却系统即使在严苛的走走停停的交通条件下也能防止过热。
进气歧管设计采用可变长度流道，以优化扭矩，同时保持简洁性和可靠性。大多数车主反映，发动机在行驶超过10万英里（约16万公里）后仍能无故障运行，只需进行常规维护，包括定期更换机油和空气滤清器。
油漆质量和耐腐蚀性符合当前行业标准，大多数实例即使在长期使用后也显示出极小的退化。
5个早期失败的模型
这些有问题的日产车型存在 CVT 变速箱和低成本零部件的缺陷，尽管进行了适当的维护并养成了谨慎的驾驶习惯，但在达到典型的车辆寿命预期之前就产生了广泛的故障模式。
其工程设计存在缺陷，包括冷却系统不充分以及设计不良的无级变速器无法承受正常运行条件，从而导致灾难性的传动系统故障和昂贵的维修费用。
尽管最初承诺可靠性并有保修，这些车辆仍会出现严重问题，包括变速箱抖动、发动机过早磨损和电气系统故障，这些问题的损失往往超过车辆的剩余价值。
这些不可靠的车型从实用的交通工具变成了经济负担，车主们遭遇了代价高昂的故障，这一令人失望的现实表明，现代的复杂性可能会破坏该品牌在可靠工程方面历来享有的良好声誉。
1.日产Altima（2013-2018年）
第五代日产Altima 是现代汽车史上最令人失望的可靠性故障之一，它让这款曾经值得信赖的家用轿车沦为削减成本和实施有问题的技术所导致后果的警示故事。
已知存在 CVT 问题的车型包括 2014-2018 款 Rogue、2015 款 Rogue Select、2015-2018 款Nissan Pathfinder、2022-2024 款 Sentra、2019-2024 款 Altima、2017-2029 款 Maxima 以及其他日产车型。
这一代 Altima 已经成为变速箱过早失效的代名词，给数千名期望可靠的家庭交通工具的车主带来了巨大的经济困难。
Altima 的可靠性问题几乎全部集中在其无级变速器 (CVT) 上，特别是第一代 Xtronic CVT，事实证明它在实际条件下极其不可靠。
然而，更大的问题是变速箱温度过高会导致车辆进入跛行模式。CVT变速箱的冷却系统无法处理皮带和滑轮产生的热量。
日产汽车提供了外部变速箱冷却器升级方案，但即便如此，也并非总是有效。该变速箱系统存在多种故障模式，通常在车辆行驶6万至8万英里（约10万至23万公里）内出现，远早于大多数车主预期的动力系统大修时间。
CVT 的主要故障机制涉及连接可变直径滑轮的钢带，该钢带在正常运行条件下会拉伸并最终断裂。
该皮带在极大的张力下运行，并且随着皮带轮直径比的变化而不断弯曲，产生金属疲劳，导致过早失效。
当皮带开始打滑时，它会产生过多的热量，进一步加速磨损，并造成多个传动部件同时发生故障的级联故障情况。
这些 CVT 中的液压控制系统也存在问题，阀体故障会导致换档行为不稳定、啮合不顺畅以及完全失去驱动力。
传动液本身在打滑皮带产生的高温和高压下会迅速降解，产生碎屑，堵塞通道并损坏内部组件。
信息娱乐系统虽然功能丰富，但却不可靠，经常出现死机、屏幕故障和连接问题，需要在保修范围之外进行昂贵的维修。
2. 日产 Sentra（2013-2019 年）
第七代日产Sentra 是另一个典型例子，表明 CVT 变速箱问题会破坏原本不错的车辆的可靠性声誉，造成以反复故障、昂贵维修和过早车辆处置为特征的拥有体验。
这款紧凑型轿车本应提供多年经济实惠的交通工具，但对于许多希望获得典型日本可靠性的车主来说，它却成了经济负担。
Sentra 的 CVT 问题与 Altima 的问题类似，但可以说更严重，因为要求变速箱承受的压力相对于其设计容量而言要大得多。
可能存在缺陷的日产CVT 变速器的车型包括日产 Sentra、Pathfinder、Quest、Versa、Versa Note、Altima、Rogue、Juke、Maxima 和 Murano 等车型。
Sentra 使用的 CVT 装置体积较小，强度较低，与大型车辆使用的装置相比，更容易出现皮带打滑和过热的情况，在正常驾驶条件下，通常会在 50,000-70,000 英里内出现故障。
Sentra CVT 中的皮带故障机制尤其成问题，因为在高速公路合并或爬坡等正常驾驶场景中，变速器经常以最大容量或接近最大容量运行。
这种持续的应力会加速钢带的金属疲劳，导致拉伸、磨损，最终彻底失效。当钢带开始打滑时，会产生摩擦感和呜呜声，许多车主一开始会误以为这是CVT变速箱的正常运作，直到CVT变速箱彻底失效。
由于变速箱较小且冷却能力下降，Sentra 的过热问题比大型车辆更为严重。
CVT变速箱在走走停停的交通或高速公路长距离行驶中经常过热，导致变速箱进入跛行模式，车速限制在30-40英里/小时。这种限制会在高速公路上造成危险情况，并使车辆在许多驾驶场景中基本上无法使用。
该发动机的可变气门正时系统偶尔会失效，导致怠速不稳、动力输出下降、油耗增加。点火系统采用独立线圈点火，如果不及时处理，线圈可能会过早失效，导致失火，并可能损坏催化转化器。
火花塞寿命比预期短，通常需要每行驶3万至4万英里（约4.6万至6.6万公里）更换一次，而不是建议的6万英里（约9.6万公里）。Sentra的冷却系统问题包括散热器过早失效、节温器卡住以及水泵轴承故障。
这些问题通常表现为高速公路行驶或炎热天气下发动机过热。冷却系统的极限容量意味着任何部件故障都可能迅速导致发动机过热并可能造成内部损坏。
3. 日产 Rogue（2014-2020 年）
第二代和第三代日产Rogue 代表着一种特别悲惨的可靠性故障，因为它发生在家庭交通最重要的车辆领域之一，导致父母和通勤者因变速器故障而陷入困境，并在发生故障时造成安全隐患。
已知存在 CVT 问题的车型包括 2014-2018 款 Rogue、2015 款 Rogue Select 和 2015-2018 款Nissan Pathfinder。Rogue 在紧凑型SUV领域的受欢迎程度意味着这些可靠性问题影响了数十万期待可靠交通的家庭。
Rogue 的 CVT 问题尤其严重，因为在许多情况下，变速器必须承受SUV车身风格的额外重量和空气阻力，同时还要提供全轮驱动能力。
CVT 系统需求的增加加速了轿车应用中出现的所有故障模式，其中皮带打滑、过热和液压故障甚至在车辆生命周期的早期发生，通常在 40,000-60,000 英里内。
全轮驱动系统让本就问题重重的CVT变速箱雪上加霜，并增加了故障隐患。全轮驱动系统使用电磁离合器来接合后轮，但该系统经常因电气问题或机械磨损而出现故障。
当 AWD 系统出现故障时，通常会由于意外的扭矩负载和超出变速器设计参数的操作条件而损坏 CVT。
Rogue 的过热问题被证明是灾难性的，因为较高的座位位置和以家庭为中心的使用模式意味着 CVT 故障经常发生在安全至关重要的情况下，例如在高速公路上载有儿童驾驶时或在家庭旅行期间在偏远地区。
变速箱容易突然失去所有前进动力，造成危险情况，并导致事故和险些酿成事故。Rogue 的电气系统存在问题，交流发电机、电池和各种传感器经常出现故障。
空调控制系统执行器故障，导致温度控制不正常；信息娱乐系统频繁死机，可能需要彻底更换。车门锁执行器也经常出现故障，导致车主无法妥善锁好车辆。
4. 日产探路者（2013-2020）
第四代日产探路者可能是日产现代系列中最令人失望的可靠性故障，将曾经性能强大且可靠的家庭SUV变成了维护噩梦，给无数家庭带来了昂贵的维修费用和不安全的驾驶条件。
Pathfinder 的失败尤其令人震惊，因为它属于三排家庭SUV领域，对于接送孩子的父母来说，可靠性和安全性是首要考虑因素。
Pathfinder 的可靠性问题主要集中在困扰其他日产车型的 CVT 技术上，但由于车辆的尺寸、重量和典型使用模式对变速箱提出了额外的要求，因此应用起来更加困难。
2015 至 2018 款日产Pathfinder 的 CVT 故障通常发生在 60,000 至 80,000 英里内，远早于大多数家庭预期的高档家用车动力系统重大维修时间。
CVT 的皮带系统完全不能满足 Pathfinder 的操作需求，包括频繁牵引、满载家庭旅行和长途高速公路驾驶。
在这种情况下，钢带会拉伸磨损，导致打滑，产生过热，进一步加速磨损。当家庭带着行李、乘客和货物乘坐探路者去度假旅行时，CVT变速箱经常会灾难性地出现故障，导致他们被困在远离家乡的地方，还要承担昂贵的拖车和维修费用。
过热是 Pathfinder CVT 的一个持续存在的问题，在正常的家庭驾驶场景中，变速器经常进入跛行模式。
山地驾驶、拖曳小型拖车，甚至在炎热天气下在高速公路上长途驾驶都可能导致 CVT 过热并将车速限制到危险水平。
这种限制造成了许多安全问题，即家庭在合并或爬坡时无法保持高速公路速度。
Pathfinder 的液压控制系统出现故障，表现为整个宽敞的车厢内都能感觉到剧烈的颤抖，导致乘客感到不适，并担心车辆安全。
包括盲点监控和防撞系统在内的先进安全系统经常出现误报和系统故障，需要昂贵的重新校准或更换组件。信息娱乐系统经常死机，可能需要在保修范围之外进行彻底更换。
5. 日产千里马（2016-2023）
第八代日产 Maxima 是日产现代系列中最令人心碎的可靠性故障，因为它出现在该品牌的旗舰轿车上，该车定位为豪华车竞争对手的高端替代品，但其可靠性性能远远达不到经济型轿车的预期。
2017 至 2029 款 Maxima 已成为高昂 CVT 故障的代名词，其维修费用往往超过车辆的剩余价值。Maxima 的 CVT 问题尤为严重，因为变速箱必须承受 3.5 升 VQ35DE V6 发动机的巨大扭矩输出，同时还要保持旗舰轿车应有的平顺、精准的运转。
高扭矩负载和精炼要求的结合对 CVT 系统提出了极高的要求，导致加速磨损和过早失效，通常发生在正常驾驶 50,000-70,000 英里内。
在 V6 发动机产生的高扭矩负载下，Maxima CVT 中的皮带系统会迅速老化，特别是在车主对性能导向型轿车的合理预期的剧烈加速过程中。
在这些条件下，钢带会拉伸并开始打滑，从而引发一系列问题，包括过热、液体污染，最终导致传动完全失效。
Maxima CVT 的过热问题尤其严重，因为变速器必须在高性能轿车的发动机舱内运行，而 V6 的热量输出已经导致环境温度升高。
CVT 的冷却系统不完善，无法同时处理皮带打滑产生的内部热量和发动机舱的外部热量，导致频繁启动跛行模式，使原本运动型轿车变得迟缓。
Maxima 的可靠性问题延伸至悬架系统，其中复杂的多连杆后悬架出现过早的衬套故障和减震器问题。
该车辆以性能为导向的调校给悬架部件带来了额外的压力，从而导致需要进行昂贵的维修，以维持最初吸引买家购买该车型的操控特性。
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