2026款汉DMI刚发，我这心里就直嘀咕， 245公里纯电续航，15.98万起？我跟你说，比起当年那些花近20万买125公里续航版的老车主们，这简直是把人按在地上摩擦了。你们这是逼老车主哭晕吗？朋友小刘跟我吐槽。
说实话，拿去年的价格跟今年比，这价格差距震惊。我刚才翻了下笔记，去年25款汉DMI最低配纯电续航才125公里，油箱容量也偏大，顶配差不多接近20万。那会儿我们研发部门和供应链头头脑脑还在加班改筷子连杆悬架，别说五连杆了，连换档杆都还是老式的机械杆。
后来25款车型换成了五连杆悬挂、200KW电机，还有怀挡设计，那个钢琴烤漆内饰改成了防指纹材质——这升级速度，供应链配套过来的确让人敬佩。现在2026款直接全系标配245公里纯电续航，不得不说，比亚迪几乎把雅阁、凯美瑞这些合资中级车价格和续航直接液压杠杆猛推下去了。你说呢？15.98万拿下长续航插混车，这价到底值不值？
这里我得扬一下自己的疑惑。刚开始看到245公里续航，我也想象过是不是有猫腻，比如电池能不能支持长寿命、不管长远保值率如何；毕竟插混续航翻倍，电池成本肯定蹭蹭涨。我粗略算了下，假如电池包占总成本30%，这续航提升意味着成本直接翻番什么的，那还得工厂哪里压了很多本子价格才能做到15万出头。也许这是一种规模效应和技术迭代带来的红利，但具体数字还得等时间验证。
说个现场小故事。前几天我在4S店碰到老赵，人也就是个老修理工，专门干配件供应链十几年。他摇头说，你知道，像汉这种配置档次，料足了就成本高，不是简单降价，真正就是产业链那边经过大规模整合，拆解重组才做出来。我问他：那零部件供应是不是今年尤其紧张？他叹气，今年还算能控制，可其他厂家出货不是乱成一锅粥？比亚迪这波是难得的成功案例。
这让我想到一个对比。20万档的合资插混车，纯电续航一般不会超过100公里，油箱都比较大，省油不至于说非常激进，但长途续航无忧。比亚迪这245公里纯电持续能力，几乎跑得过不少纯电小车的一次充电距离了。具体实操咋样？我还没见真车上路，但用户操作体验肯定不一样，特别是对充电设施依赖和用车惯。
对了，说到用车惯，我朋友小唐上个月刚买了一台25款汉DMi，他吐槽，虽然续航短点，开起来像油电混动，更灵活点，但毕竟120公里纯电续航，去郊区玩就得提前计划充电，这点配置和新的245公里版比差了不少。想当年他选车时我还只能尬聊，纯电那么短远，插混嘛，省油就好，现在直接被新款秒了。
顺便跑题一下，（这段先按下不表）我发现新能源车圈里对续航这个词，有的人特别敏感，有时候续航增长一点对普通用户影响大，有时候没那么显著。真要说，外界对汉DMI的大升级反应，一部分人吃惊，一部分人马上琢磨这会不会掀起价格战。你觉得这会导致其他车企刺激降价抢市场吗？我个人认为肯定会，尤其是合资品牌，得加紧升级了。
再说自我纠正，前面说供应链成功整合，但其实我也怀疑，比亚迪给这价格背后还有没有藏招——比如电池密度提升，或者电池包使用了成本更低的材料，只是牺牲了点寿命或者安全性能（这纯属我个人猜测，样本少），毕竟15万起的价格实在太杀了，不太像是只有技术迭代的结果。
有人可能会问：老车主们怎么办？我在群里瞄了眼，老车主基本上有点不乐意，毕竟10多万的差价压得心理难受。有人直接开玩笑：要是给他们升级电池包，加个几千块钱能换到245公里纯电续航，估计也不会手软。你说，这操作谁敢做呢？从厂家角度讲，给老客户上新电池包，补贴不小，利益受损；但从口碑维护来说，这是值得思考的策略。
小插曲，25年11月1号我朋友提的25款汉DMi，东方白配色，车体扎实，开起来动力充足，但他反复跟我说，就这纯电续航，要是能翻一倍我就满足。对比现在版本，简直天壤之别。
倒是让我想起另一个问题，插混车到底有没有最后的市场？毕竟固态电池快来了，大家都在等那一波纯电革命。要是固态电池入门价真正用得起，插混还会有多少生存空间？你有没有考虑过这个——插混的成本优势，真能撑多久？
回到汉这车，个人觉得，比亚迪不是单纯想卖个车这么简单，他们这波策略是打价格牌促销，也是在塑造一个新标杆。2026款汉DMI的综合性能数据，依我多年经验看，很可能会对市场格局构成冲击。具体战果如何，就看后续消费者和市场的反馈了。
最后抛个细节，最近我去修理厂，师傅随口说：这车转弯半径有点大，倒车掉头时真麻烦。这小缺点你们看上了吗？我倒觉得，车开起来顺手更重要，毕竟买车再好看，关键还是用着舒服吧。你们怎么看？
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