说起本田飞度这款车，很多老司机或者稍微关注点汽车的朋友，脑海里可能都会浮现出“神车”两个字。
确实，在过去的十几年里，飞度在国内汽车市场上的地位相当高，一度是小型车里的标杆，每个月卖出一万多台都是家常便饭。
那时候，你要是想花个不到十万块钱，买一台合资品牌的小车，那飞度绝对是绕不开的选择。
它凭借着小巧车身里不可思议的大空间、省油又有劲的发动机，还有那出了名的皮实耐用，赢得了大批消费者的喜爱。
可是，让人大跌眼镜的是，就是这么一款曾经风光无限的车型，如今的销量却可以用“惨不忍睹”来形容。
根据公布的数据来看，飞度已经有好几个月销量连一百台都不到，甚至在去年九月份，全国只卖出去了区区16辆。
这个数字，说出来恐怕很多人都不敢相信。
从月销过万的明星，到如今无人问津的边缘角色，这中间到底发生了什么？
红极一时的飞度，为什么会沦落到今天这个地步呢？
这背后的原因，其实挺复杂，但仔细分析一下，主要还是那几个老问题。
首先最直接，也是最致命的一点，就是价格。
咱们得把时间往前倒个十年八年的，那时候的汽车市场跟现在完全是两码事。
合资品牌的车普遍都贵，动不动就十几二十万，而且配置给得还特别小气。
在那个环境下，飞度横空出世，七八万的起步价，办齐了落地也不到十万，这个价格就显得非常有吸引力了。
对于很多刚工作的年轻人或者家庭的第一辆车来说，这是一个踮踮脚就能够得着，而且品质还有保障的选择。
可是现在呢？
时代完全变了。
中国的汽车市场，尤其是十万块钱这个级别的市场，早就卷成了“红海”。
我们的国产品牌，像比亚迪、吉利、长安这些，拿出来的产品一个比一个厉害。
咱们就拿跟飞度价格差不多的车来比一比。
你花同样的钱，能买到比亚迪的秦PLUS，人家是插电混动的，车身尺寸比飞度大了一整圈，空间更宽敞。
关键是能用电，在城市里上下班，充电方便的话，一公里的花费可能就几分钱，比坐公交车还便宜，而且还能上绿牌，不受限行影响。
车里面的配置也高，大屏幕、智能语音助手该有的都有。
你再看看吉利的银河L6，长安的启源A05，也都是这个路数，外观设计一个比一个新潮，内饰用料也越来越讲究，智能化水平更是把飞度甩开了好几条街。
现在消费者可不傻，大家都会算账。
同样的预算，我能买到空间更大、配置更高、用车成本更低，还更智能的车，那我为什么还要去选择一台除了“本田标”和所谓的“保值率”之外，几乎没什么亮点的飞度呢？
所以说，当飞度还停留在过去的定价逻辑里，以为自己依然是那个“便宜实惠”的选择时，它其实早就被市场上的新对手们用更极致的性价比给包围了。
价格这第一道关，飞度就没守住。
其次，就是它的外观设计，这一点争议非常大，也劝退了很多人。
我们回想一下，为什么第二代、第三代飞度那么受欢迎？
尤其是代号GK5的第三代飞度，它能成为“神车”，帅气的外形绝对是重要原因之一。
那时的飞度，车身线条非常干练，前脸看起来很有攻击性，整个就一“小钢炮”的架势。
很多年轻人买回来，稍微花点钱改个轮毂、降一下车身高度，那战斗范儿一下就出来了。
它不仅仅是一台代步车，更成了一种潮流，一种可以彰显个性的玩具。
但是，你再看看现在的第四代飞度，本田的设计师也不知道是怎么想的，把原来那个棱角分明的精神小伙，硬是给变成了一个圆滚滚、看起来有点呆萌的“小胖子”。
那个前脸，那两个大灯，怎么看都提不起精神来，完全没有了过去那种运动感和锐气。
这种设计，可能一些女性车主会觉得可爱，但它彻底把过去喜欢飞度的那一大批男性年轻用户给拒之门外了。
他们心中的“平民超跑”不见了，取而代之的是一台毫无特点的买菜车。
车这个东西，外观是第一印象，第一眼都看不上，后面的故事就很难发生了。
可以说，在设计上，第四代飞度是一次非常失败的转型，它主动放弃了自己最吸引人的一个特质。
最后，也是最根本的一个原因，是整个市场的消费需求发生了天翻地覆的变化。
以前我们买车，最看重的是什么？
是这车结不结实，耐不耐用，开起来省不省心。
车就是一个工具，主要任务就是把人安全可靠地从一个地方运到另一个地方。
在那个标准下，飞度是优等生，它的可靠性是出了名的。
但是现在，特别是对于年轻一代的消费者来说，车的功能早就超越了“交通工具”这个范畴了。
它更像是一个移动的智能空间，一个生活方式的延伸。
人们希望车能带来更多的乐趣和便利。
比如，周末出去露营，车子能不能对外放电，让我接个电磁炉煮火锅，或者接个投影仪看电影？
堵车的时候，我能不能在中控大屏上看看视频、听听高品质的音乐？
我停车技术不好，车子有没有360度全景影像，甚至能不能帮我自动停进车位里？
这些新的需求，或者说新的“爽点”，在今天的很多国产新能源车上都已经是标配了。
反观飞度，它在这方面几乎是空白。
它的车机系统还停留在非常原始的阶段，功能少得可怜，更别提什么智能驾驶辅助了。
当别人都在玩“智能座舱”的时候，飞度还像一台只能打电话发短信的老式功能机。
它所坚守的“皮实耐用”这个优点，在如今这个配置和体验至上的时代，显得那么的苍白无力。
这就造成了一个很尴尬的局面，飞度能吸引的客户群体，就只剩下那些对新科技不感冒，只追求纯粹代步和极致可靠性的那一小部分人了。
而这部分用户，往往对价格又最为敏感，他们没有什么品牌忠诚度可言，谁便宜、谁实用就买谁。
所以，当国产品牌用更低的价格、更大的空间来吸引他们时，飞度最后的一点阵地也被攻破了。
总而言之，飞度今天的困境，是价格、设计和时代变化共同作用的结果。
如果广汽本田还想救活这款曾经的功勋车型，或许真的需要拿出破釜沉舟的勇气，比如像有些品牌那样，直接给出一个极具颠覆性的“一口价”，用绝对的价格优势来重新找回自己的位置。
全部评论 （0）