最近这段时间，关注摩托车的朋友们可能都有一个共同的感受，那就是新车发布的消息实在是太多了，多得让人有点眼花缭乱。
工信部每个月的新车公告，就跟咱们平时下馆子点菜似的，菜单一页一页翻都翻不完。
就在大家以为八月份的摩托车市场，风头都被那几家以“车海战术”闻名的厂家抢光了的时候，一些更具看点和话题性的新车却悄悄地浮出了水面。
这些新车可不只是换个颜色、贴个新版画那么简单，它们背后透露出的信息，似乎在告诉我们，摩托车行业未来的发展方向，可能正在发生一些有意思的变化。
咱们先从一个越来越普遍的现象说起，那就是自动挡摩托车。
以前一说起骑摩托，大家脑海里的画面肯定是左手捏离合、左脚踩换挡，一套动作行云流水，这才叫有“灵魂”。
但是，对于很多喜欢巡航车那种悠闲自在范儿的朋友来说，尤其是在城市里走走停停的堵车路段，频繁地操作离合和换挡，确实挺累人的，那份骑行的惬意也大打折扣。
国内的摩托车厂家显然是注意到了这一点，开始想办法解决这个痛点。
春风摩托的450CLC就是个很好的例子，这款车本身凭借着它独特的复古巡航风格，已经很受欢迎了。
现在，厂家又给它申报了一个自动挡的版本。
从公布的图片上能清楚地看到，车身左侧脚踏位置那个熟悉的换挡杆不见了，取而代之的是在左边车把的下方，多了一组像是换挡拨片的按钮。
这基本上就告诉我们，它采用了一套自动化的换挡系统，很可能就是我们常说的AMT变速箱。
简单来说，就是把换挡这个技术活儿交给了电脑，骑车的人只需要控制好油门和刹车，想升降挡的时候，动动手指按一下拨片就行了，左脚和左手彻底解放了出来。
虽然为了装上这套新系统，车子的重量稍微增加了一点，但对于那些想体验巡航车的帅气，又不想被复杂操作劝退的新手，或者单纯就是想骑得更轻松省力的老手来说，这绝对是个好消息。
有这样想法的还不止春风一家。
另一家在巡航车领域做得很有特色的香帅机车，也紧随其后，给自家的YES418车型申报了自动挡版本。
它的改动方式和春风450CLC几乎一模一样，也是取消了脚踩的换挡杆，换上了手动的换挡拨片。
值得一提的是，香帅这款自动挡车型的重量和手动挡版本完全一样，都是170公斤，这说明他们在技术整合方面还是下了一番功夫的。
当两个主流的巡航车品牌都不约而同地推出自动挡车型，这已经不是巧合了，而是一种市场趋势的体现。
厂家这么做，目的很明确，就是为了降低骑行的门槛，让更多人能够没有负担地享受骑行的乐趣。
这对于整个摩托车市场的扩大，无疑是一件好事。
说完了燃油车，我们再来看看电动摩托车领域。
一提起电动车，很多人可能还停留在送外卖、短途代步的印象里。
但这次，传统摩托车巨头五羊本田拿出来的产品，可能会彻底改变你的看法。
他们新申报的这款名为E-VO GT的电动踏板摩托车，性能参数相当惊人。
它有两个版本，最高时速分别可以达到110公里和120公里。
这是什么概念？
这个速度已经完全可以在高速公路上合法行驶了，性能上已经不输给很多250cc级别的燃油踏板车。
为了驱动这个块头不小的电动猛兽，五羊本田给它装上了一颗功率高达8千瓦的中置电机，并且使用了皮带传动。
了解摩托车的朋友都知道，中置电机能让车身重心更平衡，操控更好，而皮带传动相比链条传动更安静、更干净，这些都是高端车型的配置。
从这些设计就能看出来，本田造这台车，目标就不是简单的代步买菜，而是要把它打造成一台高性能、智能化的电动玩具。
车上的细节也一点不含糊，车头有专门给电机散热的散热器，后减震是带气瓶的高性能减震，刹车系统也配备了ABS防抱死功能。
可以说，本田这次是认真的，它不再满足于在低端电动车市场打转，而是要用自己几十年来积累的深厚造车功力，来给“电动摩托车”这个品类树立一个新的标杆。
这对于那些新兴的电动车品牌来说，无疑是一个巨大的挑战。
当然，摩托车圈里永恒不变的主题还有“复古”。
对于复古风格，不同的厂家也有不同的理解和做法。
比如这次申报的张雪500F，可以说是把“致敬经典”做到了极致。
只要是对摩托车稍微有些了解的人，一眼就能看出来，它的外观设计几乎是原封不动地复刻了本田那台传奇车型CB400。
对于国内无数车友来说，本田CB400就像是一个传说，是很多人年轻时的梦想之车，但因为种种原因一直没能正式引进。
张雪机车的做法，虽然在原创性上可能会有一些争议，但它确实精准地抓住了市场的需求，给广大车友提供了一个能够圆梦的机会。
更有意思的是，厂家还特别贴心地为这款车申报了可以选装的传统双筒机械指针仪表。
在现在这个满世界都是液晶屏幕的时代，还能保留那份指针跳动的机械质感，说明厂家是真的懂那些钟情于复古风格的消费者的心。
而另一家大厂豪爵，则展示了复古的另一种玩法。
他们新申报了一款125cc的复古小踏板，这款车没有去模仿任何一款具体的经典车型，而是通过自己的设计，营造出了一种精致、优雅的复古韵味。
车身采用两种颜色搭配，配上质感很好的皮革坐垫和恰到好处的镀铬装饰，看起来非常协调。
在配置上，豪爵也是一贯的实在作风，前轮配备了德国博世提供的ABS防抱死系统，安全性有保障。
发动机虽然排量不大，但7千瓦的功率对于城市通勤来说绰绰有余。
最能体现豪爵品牌特点的是，这款车居然还提供了老式的“脚启动”杆作为选装件。
在电启动已经完全普及的今天，还保留这个设计，除了是一种情怀的体现，更是豪爵对产品可靠性的一种自信，让用户在任何情况下都能放心使用。
最后，还有一个很有意思的现象，那就是现在摩托车制造业的全球化合作。
意大利老牌摩托莫里尼申报了一款新的700cc探险车型，可以看作是现有X-Cape 650的升级版。
但让人有点意外的是，这款新车的发动机，用的还是春风摩托的那台693cc并列双缸发动机。
要知道，莫里尼自己在国外的车展上已经发布了自家研发的全新750cc V型双缸发动机，但到了国内市场，却还是选择了使用合作伙伴的成熟动力平台。
这背后其实是出于非常现实的商业考量。
春风的这套动力系统，已经在市场上经受了多年的考验，技术成熟、性能稳定、成本也更容易控制。
对于莫里尼这个正在复兴的品牌来说，使用现成的动力平台，可以大大缩短新车的研发时间，更快地把产品推向市场，抢占先机。
这也反映了当今摩托车行业的一个大趋势，那就是品牌之间的合作越来越紧密，设计、技术、生产等环节在全球范围内进行整合，已经是非常普遍的做法了。
当然，从用户的角度来看，这款新车233公斤的重量确实不轻，对于想骑着它去进行高强度越野挑战的车友来说，还是需要掂量一下自己的技术和体力的。
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