本田公司近期举行了2024年事业经营新闻发布会，品牌首席执行官三部敏宏亲自出席。在新一年的战略规划中，本田将重点推进纯电动汽车的发展，以“0 Series”车型作为全球电动车主力。此前已知2026年将量产的Saloon版本，而在本次会议上，本田预告年内还将推出两款0 Series新车型。同时，本田计划在2028年至2030年期间持续推出新车，至2030年全球将共有7款该系列车型。值得一提的是，本田不仅专注于纯电动汽车的发展，还将强化现有产品系统，包括广受欢迎的e:HEV油电混合动力系统。
以上内容主要是对本田公司近期发布会内容的概述，涉及品牌战略、新车型推出以及现有产品的强化等。
“0 Series”计划取得新进展，纯电动车发展蓝图渐显。与欧洲车企在电动车领域的蓬勃发展相比，日本车企的进展相对较慢。以本田为例，虽然已推出几款电动车型，如e:N系列和最新的“烨”，但这些主要面向中国市场。面对中国市场中新能源车的激烈竞争，这样的布局是必要的。然而，除去中国市场，本田尚未推出全球战略性的纯电动车型。但在2024年的CES展上，“0 Series”的亮相将扮演本田电动车战略中的重要角色。
根据本田近期公布的信息，0 Series系列车型计划于2026年在北美市场正式推出。首款车型为先前已亮相的Saloon量产版，同时还将推出两款惊喜车型，包括一款中型SUV和一款入门级SUV。到了2027年，将推出一款三排大型SUV，虽暂无更多消息透露，但不排除是Space-Hub的量产版本。而在接下来的几年，即从2028年至2030年，公司计划每年推出一款新产品，包括紧凑型SUV、小型SUV和紧凑型轿车等。总体来看，0 Series在2026年首年就将推出三款新车，后续则将保持每年一款新车的推出速度，并且主打休旅车型。
在中国市场，本田的e:NS1和e:NP1车型已在2023年亮相。在2024年北京车展上，本田又宣布了e:NS2和e:NP2的即将上市。此外，关于“烨”系列，本田先前宣布的S7和P7双生车型计划在2024年末上市的消息有所变更。目前，S7将维持今年上市，而P7则推迟到2025年。同年，还将有GT车型的量产版推出。本田还强调，到2027年，当地将推出10款电动车型，到2035年，纯电动车的销售占比将达到100%。
在日本，纯电产品的款式规划略有不同。首先，秋季将推出轻型商用电动车N-VAN e。到2026年，将推出轻型乘用电动车以及强调操控乐趣的小型纯电动车。此外，本田将销售在2023年米兰车展上亮相的SC e: Concept量产版，该车型采用两个可替换的Honda Mobile Power Pack电池组。不仅如此，本田还将推出一款配备四个可更换电池的超小型移动载具，其设计与最近的热门话题雪铁龙微型纯电代步车Ami颇为相似。根据简报，本田还将发布搭载可替换电池的厢车，并逐步扩大这一换电系统的发展。本田的纯电产品规划丰富多样，展示了其在电动汽车领域的不懈探索和持续创新。
本田不仅计划加强电动产品的开发，还将着重优化油电混合动力技术。通过升级双马达e:HEV和平台，实现e:HEV的轻量化和效率提升，以及平台的效率化和通用化，进一步降低油耗。同时，本田将把电动车技术融入到油电车型中，采用纯电车上的马达实现四轮驱动配置。相较于传统四轮驱动，该厂家强调其四驱马达的最大输出在提升的同时，能实现高响应、高精度的驱动力分配控制。
本田计划在未来十年（2021年至2030年）投入10亿日元发展电动车技术，目前其在纯电产品领域的进展已初见成效。同时，本田对电池技术有着一系列规划。在美国市场，其与LG Energy Solution合资成立的电池工厂将于2025年开始生产，届时电池年产量将达到40GWh。利用高密度封装技术，他们将推出轻量紧凑型电池包，并首先应用于其新产品线——“0 Series”。此后，本田将以电池为核心，构建垂直一体化的电动车价值链。在加拿大，本田将开始自主生产与GS Yuasa共同开发的电池产品。关于电动车的主要部件和材料，本田将积极与POSCO Future M以及旭化成株式会社合作，在加拿大成立合资工厂，分别开展正极材料和隔膜的生产。这一系列举措旨在降低北美地区的电池采购成本，降幅目标超过20%。
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