这次聊奔驰GLC轮毂样式的变化，倒让我想起一件事。其实很多人不知道，奔驰对轮毂的设计这块花了不少心思，尤其是不同年份的车型。挺有意思的。
我刚才翻了下笔记，发现其实每一代朝向不同的审美偏向还挺明显的。比如你别说，22款的轮毂真是耐看得让我喜欢。那时候我看车展，别人问我：这款轮毂好看吗？我还真挺难说，因为有人喜欢花瓣轮，有人觉得太平庸…不过我自己是偏向花瓣轮毂的，因为它那种多层次感，耐看不腻。
这让我想到，没细想过，轮毂其实挺能代表一款车的气质的。你看2022年那款，轮毂特别有设计感，不像早期那批平铺直叙的，更多线条和层次。花瓣轮的耐看程度，挺高的吧。相比之下，21款我记得装配的还是我当年用过的普利司通轮胎，那时的轮毂我觉得挺配这个车的，简洁大气。
实际开起来，轮胎才是真正的底层战士。你知道我挺喜欢普利司通的轮胎，虽然他们家在国内的口碑其实不是特别‘爆灯’。尤其是咱们中国的路况嘛，百公里油耗和轮胎的磨损，总得算算成本。刚才翻了下相册，有个细节我印象深刻，就是我朋友的GLC，跑了不到4万公里，用的还是原装普利司通，表现算是不错。没有特别的花哨，没有忽然失控，就是平平稳稳。这也和车型调校有关。
你说普利司通轮胎怎么用起来？我估计，和人家换的倍耐力比，还少了几分跑偏，可能是宽轮胎的饱满感更强一点。一台车用上了宽轮胎，能瞬间提升轮毂的颜值分数。你猜，是不是大多数普通消费者，买车看轮毂其实没那么关注性能，更喜欢那份视觉冲击？毕竟，轮毂最大的实用差别，就算你不太了解，看到大轮毂都觉得高端。
发散点讲，供应链就像你买菜。你得看货、看牌子、挑价格。每次更换轮胎，某个品牌或型号出现断供，这对车主来说可就是个麻烦。就像去年，我朋友的车突然要换轮胎，一家供应出的普利司通居然断货了，那时候真是郁闷。
工厂配轮胎也是个技术活。有时候，车企为了平衡成本，不得不在某些配置上做减配——比如降到255宽度的轮胎，不能满足视觉和性能双重需求。你说，235宽的在接受度上，是否就差那么一点点？我觉得是的，尤其是看起来不够饱满。相比之下，255宽的后轮，怎么看都比235的更显力量感。
说到这里，突然想到一个事：我有个朋友说，他更喜欢22款的轮毂，觉得设计更新颖。其实我个人觉得，22款的轮毂比较耐看，花瓣轮有一种精致感。细节也要看用料和工艺。轮毂的耐久跟材料也关系大。
你是不是也觉得，轮毂这个事儿，外行看热闹，行家看门道？我之前跟修理工聊，他还说：这轮毂，看着漂亮，但经常被坐垫刮花。——你想想，这个其实挺现实的。
说到最没意思，我也不能不承认，21款的轮毂在我眼里就是比较普通的那种。虽然我那个时候用的也是普利司通，但觉得设计跟不上潮流。设计师喜欢画一些花样，但实际上，普通人喜欢看耐看且实用的。
反正我的想法是：轮毂设计和轮胎表现，都挺重要的。它们共同决定了这辆车的气场。你怎么看？觉得哪一款轮毂最够味？或者，是不是轮毂商业化太强，早已没有惊喜？
（这段先按下不表）
对了，你有没有发现，普利司通这牌子，好像一直没有特别出格的设计？轮胎的表现，稳定性和噪音都还算过得去。我的猜测，是不是他们家在研发上更偏向实用主义呢？——没细想过这一点。
轮毂样式就像我们穿衣服一样，外表能代表品味，但真正耐看的，还是得看细节。你觉得，未来车轮的设计会不会变得更科技感？我猜可能会，但我心里暗想：还是那种经典的花瓣轮更耐看吧？（这又是一句自省…）
这其实也让我想到，轮毂款式爆火，似乎也是被舆论带起来的。你走在路上，看到那几个designer的轮毂，瞬间觉得哇，好帅。但是，你试试自己开的车，轮毂刮到门口的铁线，心里就要碎成渣。
反正，再怎么说，我是觉得，轮毂这个事儿，还是得看实用和审美的平衡。用不着追求最牛的设计，但也不能太平庸。尤其是在这个颜值即正义的时代，轮毂能让整车瞬间提升颜值值。
哎，好像越说我越偏题了。这不禁让我一个疑问：你觉得，未来轮毂还能有哪里创新？还能有人出点子把轮毂变成会动的艺术品？也许没那么快吧。
当然啦，轮毂这个事，永远是个剥茧抽丝的话题。它既关乎外观，又跟技术、成本密不可分。而我，稍微偏心一点，还是喜欢那种有故事、看得耐久的设计。
没有一定的答案，只希望这次的轮毂对比能带你多角度思考，也许下一次，你会观察得更细、更刨根问底。它们哪一款，更符合你的审美？这就留给你自己去想吧。
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