一则消息让不少车迷唏嘘，大众途锐宣布停产。 这款曾与保时捷卡宴同平台、累计销量超百万的“低调硬汉”，最终因新能源冲击和品牌战略调整退出市场。 但抛开情怀，途锐的落幕更像是一面镜子，照出了豪华SUV市场的残酷真相：技术再强，也敌不过品牌认知的鸿沟。
平台相同，命运不同，途锐的“隐形豪华”困局。途锐和奥迪Q7、保时捷卡宴共用MLB Evo平台，德国工厂同线生产，甚至制造工艺比宾利添越还高。 但放到市场上，它却活成了“豪华圈的透明人”。
动力不输BBA：3.0T V6发动机340马力，5.9秒破百；2.0T版本265马力，6.8秒破百，全系标配8AT和四驱系统。 对比同价位的宝马X5L（3.0T 333马力），性能参数几乎持平。
配置诚意满满：全系空气悬挂、托森差速器、矩阵大灯，高配带夜视系统。 反观国产宝马X5L，低配车型连座椅加热都要选装；价格“自降身价”：指导价55.88万起，终端优惠后2.0T版本仅40万出头，比奥迪Q5L还便宜10万。 但消费者更愿意为“四个圈”买单。
问题出在哪？ 大众标在豪华市场缺乏号召力。 买30万以上SUV的人，既要性能又要面子，途锐的“技术宅”属性注定只能吸引少数懂行的玩家。
尺寸缩水、设计保守：途锐的“硬伤”清单，对比竞品，途锐的短板肉眼可见：空间被吊打，车长4889mm、轴距2899mm，后排腿部空间比国产途昂Pro少15cm，后备箱容积仅1800L（途昂Pro标准容积2415L）。 家庭用户一看这数据，转身就选了加长版X5L。
外观“大众脸”：家族式进气格栅+方正线条，远看像大号途观L。 2025款新增的贯穿尾灯和R-Line套件算是亮点，但整体仍难摆脱“低调到尘埃里”的气质。
内饰老派：15英寸中控屏+机械按键，和蔚来ES6的12.8英寸OLED屏比起来，科技感直接掉队。 30万级的理想L9已经用上激光雷达和冰箱彩电，途锐还在卷机械四驱。
成本高，养车像“烧钱”途锐的进口标签是把双刃剑。价格劣势：同平台奥迪Q7国产后价格下探到60万内，途锐却因关税和运费，入门价贵了15万。
售后压力：小保养一次1000元，换空气悬挂总成要2万，经销商清库存时狂砍价，导致老车主维修配件断供。
保值率惨淡：三年车龄途锐残值约65%，而宝马X5L还能保持在70%以上。
懂车的人算过一笔账：买途锐省下的20万，够加6年油，但面子上的损失却难以弥补。
尽管销量惨淡，途锐仍有忠实拥护者。越野爱好者：托森差速器+5种空气悬架高度，能轻松应对非铺装路面。 有玩家开着途锐拖拽房车穿越无人区，全程零故障。
低调富豪：金融圈人士张先生直言：“开Q7像开名片，途锐更像私房钱。 能悄悄享受机械素质，比炫耀品牌实在。 ”
情怀玩家：2003年第一代途锐进入中国时，不少玩家省吃俭用买下二手老款。 如今末代车型清仓，有人一次性囤了3台收藏。
他们的选择逻辑：在“面子优先”的市场里，途锐是少数能兼顾里子的选择。
面对新能源浪潮，途锐并非毫无动作：插混版试水：2025款eHybrid搭载2.0T+电机，综合油耗2.3L/100km，纯电续航58km。 但取消空气悬挂后，越野党直呼“阉割版”。
技术下放争议：途锐的4MOTION四驱系统本可下放给大众其他SUV，但集团为保Q7地位，始终限制技术共享。
用户用脚投票：试驾过途锐新能源的王女士表示：“动力平顺，但充电太麻烦。 我宁愿选特斯拉Model Y，至少不用等补能。 ”
困局本质：途锐的新能源转型，本质是大众集团内部资源博弈的牺牲品。
途锐的退场，是时代的必然。途锐的停产，折射出燃油豪华SUV的集体焦虑：品牌溢价失效：年轻人宁愿为蔚来ET7的换电服务买单，也不愿为大众标多花10万。
技术路线淘汰：当城市SUV成为主流，硬派越野需求被压缩到极致。
消费观念剧变：90后车主李小姐说：“我买车要看APP生态，途锐的CarPlay居然还要有线连接，太不智能了。 ”
但别急着唱衰，在云南的雨林、西藏的无人区，仍有途锐的轰鸣声回荡。 它的退场不是失败，而是给一个时代的温柔告别。
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