捷安特xtc800和美利达sl1怎么选？

选择起来看似简单，但实际上却隐藏着不少门道。一款看似能胜任XC骑行的山地车，与一款专为山地骑行设计的XC车，在设计之初就明确了它们截然不同的用途。

对于美利达挑战者SL1这款车，我搜索了全网却未能找到其车架几何图，因此无法得知其头管角度的具体数值。但从外观上看，它似乎遵循了山地车的几何设计。通常，细后上叉与粗后下叉的组合是为了越野骑行时提供更好的减震效果，但美利达这款车的细后上叉与细后下叉的组合却让我有些摸不清头脑，难道是为了追求极致的轻量化而牺牲了其他性能？如果只是在公路上骑行，美利达或许是个不错的选择，但建议更换油碟，因为马古拉MT2的性能确实不尽如人意。此外，牙盘齿数可能也不足以应对公路骑行，如果需要更大的齿比，或许需要更换为三盘。

而如果你偶尔想要尝试XC骑行或挑战一些台阶，那么捷安特可能更适合你。虽然以前的XTC800头管角度还偏向于山地车设计，但现在的XTC800已经将头管角度优化到了69.5°，同时四通位置也更加低矮。而且，它还配备了驱动侧下沉的后下叉，这比美利达的后下叉要坚固得多，显然更适合应对高强度的骑行。同样，油碟也需要更换为deore级别以上的产品。如果你想在山地骑行中使用，可以将外胎更换为与美利达相似的CST CF-1，这样在骑行时的滚动阻力与美利达挑战者SL1相差无几。

至于重量问题，如果你打算进行各种跳跃和台阶挑战，那么美利达那款车可能并不适合你。而如果你只是进行山地骑行，那么重量在起步和加速时确实会有一定影响，但并非决定性因素。毕竟，我曾在骑行九千克的山地车时被一辆十几千克的永久车超越，而我当时的巡航速度可是达到了33公里/小时。