还记得那张在网络上疯传的邮件截图吗？ 标题赫然写着“宋PLUS国内后续安排-清算物料后停产”，邮箱后缀还带着比亚迪的内部标识。 一时间，朋友圈、车友群炸开了锅：这款卖了157万辆的“国民神车”真要落幕了？
比亚迪官方很快给出了回应：海狮06就是宋PLUS的换代车型，停产属于正常产品切换。 话说回来，宋PLUS可是比亚迪历史上第一款月销破5万的车型，也是最快达成百万销量的新能源SUV。 2021年它刚推出时，直接以“油电同价”策略杀入合资燃油车腹地，硬生生在紧凑型SUV市场撕开一道口子。
但你可能不知道，宋PLUS其实一直是个“身份特殊”的存在。 它名字里带着“宋”，分明属于王朝系列，却常年挂在海洋网的展厅里卖。 这种安排源于2021年海洋网成立初期的尴尬，当时海洋网旗下几乎没有能打的产品，急需一款爆款撑场面。 于是宋PLUS临危受命，成了海洋网的“临时工”。
如今海洋网羽翼渐丰，海豚、海鸥、海豹等亲生子女纷纷登场，宋PLUS这个“借调人员”自然要功成身退。 更关键的是，比亚迪正在全力推进“海洋生物+数字”的命名体系。 海狮06接棒宋PLUS后，海洋网的产品线终于能彻底告别王朝系列的影子。
这不禁让人想起手机行业的迭代规律：当一款产品成为爆款后，厂商往往会选择在巅峰期进行换代。 宋PLUS在全球市场尤其亮眼，2025年上半年它以13.4万辆的出口成绩，成为中国车型出口冠军。 在英国市场，它甚至挤进了月度销量前十。 这样的战绩下急流勇退，比亚迪到底在盘算什么？
视线转到湖北武汉，东风汽车集团总部同样不平静。 10月11日，东风汽车突然发布人事任免公告：冯长军任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，免去其总会计师职务。 这个任命来得悄无声息，却在汽车圈激起不小涟漪。
冯长军是谁？ 翻开他的履历，你会发现这是个典型的财务专家。 中央财经大学会计学本科，中国人民大学会计学硕士，正高级会计师。 他长期在大型国企摸爬滚打，在中国兵器装备集团做过财务部副主任，管过兵器装备集团财务有限责任公司，还当过长安汽车金融有限公司的一把手。
2020年6月，冯长军空降东风汽车担任党委常委、总会计师。 这五年间，他主导了岚图汽车的港股上市，帮这家高端新能源品牌打通了资本通道。 如今岚图已成为首个达成20万辆整车下线的央国企高端新能源品牌，2022-2024年增速稳居行业前三。
但东风汽车的担子并不轻。 这家有着56年历史的老牌国企，总资产超过4700亿元，员工约11.7万人。 在新能源转型浪潮中，它既要守住传统燃油车的基本盘，又要应对造车新势力的冲击。 冯长军从财务负责人转型为总经理，这步棋背后透着深意。
有业内人士分析，汽车行业竞争已进入“技术+管理+资本”三轮驱动时代。 东风汽车此时换上懂资本运作的掌舵人，或许预示着接下来会有大动作。 要知道，原东风汽车总经理周治平今年2月转任兵器装备集团总经理，7月又出任兵器工业集团董事长。 这种央企高管轮换，往往带着战略调整的信号。
就在传统车企调整阵型的同时，自动驾驶领域传来新消息。 滴滴自动驾驶宣布获得20亿元D轮融资，投资方包括中关村科学城科技成长基金、广汽集团等。 这笔钱将重点投向L4级自动驾驶研发，特别是全无人测试场景的落地。
滴滴自动驾驶今年在北京和广州的表现可圈可点。 他们的无人车已经能在早晚高峰、深夜甚至暴雨天气中稳定运行。 更值得关注的是，滴滴和广汽埃安联合打造的新一代前装自动驾驶车，计划在2025年底交付。 这意味着明年我们很可能在北京、广州的街头，看到量产版的无人出租车。
政策层面也在加速松绑。 深圳市交通运输局最近发布征求意见稿，拟允许开展车内全无人道路测试。 新政策将建立异地互认机制，简化申请流程，吸引更多企业到深圳测试。 这让人联想到美国凤凰城的Waymo和旧金山的Cruise，中国自动驾驶的商业化落地似乎正在提速。
宁德时代旗下的CATL时代智能同样不甘示弱。 这家公司刚刚完成近20亿元融资，重点推进磐石底盘车型的量产。 所谓磐石底盘，其实就是将电池、电机、电控等核心部件集成在底盘平台。 这种模块化设计能让车企快速开发不同车型，类似大众的MEB平台。
融资消息曝出的时间点很微妙。 今年上半年，宁德时代在全球动力电池市场的占有率略有下滑，竞争对手比亚迪、中创新航紧追不舍。 此时加大智能底盘投入，或许是宁德时代从电池供应商向技术方案商转型的关键一步。
回看整个汽车圈，10月中旬的这几起事件看似独立，实则暗藏关联。 比亚迪砍掉功勋车型，东风换上将帅，滴滴融资扩军，宁德时代转型突围……这些动作都指向同一个方向：行业正在从粗放增长转向精细化运营。
宋PLUS的退场引发不少老车主感慨。 有车主在论坛晒出2012年购买的第一代比亚迪S6，感慨十年间国产车的巨变。 也有人在讨论海狮06能否延续辉煌，毕竟宋PLUS留下的销量标杆实在太高。
东风汽车的人事变动则在经销商圈掀起讨论。 有经销商表示，冯长军任总会计师期间就特别关注渠道健康度，经常下到一线调研。 现在他全面掌舵，或许会给终端销售带来新气象。
自动驾驶领域的热钱涌动同样值得玩味。 20亿元融资在资本寒冬里不是小数目，这说明投资者依然看好无人驾驶的商业前景。 但也要看到，全球自动驾驶行业经历过多轮泡沫破裂，这次能否真正实现商业化突破仍是未知数。
政策放开带来的连锁反应已经开始显现。 深圳允许全无人测试后，北京、上海等地可能跟进。 有消息称，百度Apollo和华为智选车都在筹备更大规模的测试计划。 这会不会引发新一轮城市竞速？
宁德时代的底盘战略则让人联想到手机行业的联发科模式。 当年联发科提供交钥匙方案，让山寨机厂商快速推出产品。 现在宁德时代想当智能电动车时代的“联发科”，这个野心能实现吗？
这些变化背后是残酷的市场数据。 2025年上半年，中国新能源汽车渗透率突破50%，意味着每卖两辆车就有一辆是新能源。 合资品牌份额持续萎缩，自主品牌强势崛起。 这样的格局下，每个玩家都不得不变。
比亚迪产品迭代的速度令人咋舌。 从2021年推出DM-i混动技术，到2023年发布刀片电池，再到2025年完成主力车型换代，平均每两年就有一次大升级。 这种节奏是否健康？ 会不会造成老车主被过快淘汰？
东风汽车的转型压力更为直观。 岚图虽然增速不错，但相比比亚迪、蔚来等品牌，销量基数仍有差距。 冯长军上任后，会不会加快混改或引进战略投资者？ 这些猜想在业内流传甚广。
滴滴的自动驾驶布局则面临商业模式考验。 目前无人出租车的运营成本依然高昂，如何实现盈利是最大难题。 有分析师算过一笔账，要实现盈亏平衡，每辆车日均订单量需要达到特定阈值。
政策制定者也在平衡创新与安全。 深圳的新规虽然放开测试，但同时要求企业购买高额保险，建立数据监控平台。 这种“放开不放任”的思路，会不会成为其他城市的模板？
宁德时代的底盘战略引发供应链重构讨论。 有零部件供应商担心，这种高度集成的方案会压缩传统 Tier1 的生存空间。 但也有人认为，这能降低整车开发成本，最终惠及消费者。
市场反应总是最真实的。 比亚迪宣布宋PLUS停产后，部分经销商出现抢购潮，有消费者担心换代后价格上调。 东风汽车人事任命公布次日，其上市公司股价小幅波动。 资本市场的敏感度超乎想象。
这些现象折射出中国汽车产业的复杂面貌。 一边是比亚迪这样的民企快速决策，一边是东风这样的国企稳步改革；一边是滴滴为代表的科技公司跨界打劫，一边是宁德时代之类的供应商向上延伸。 多方力量碰撞，塑造着行业新生态。
产品迭代、人事调整、技术突破、政策松绑……这些看似日常的新闻背后，是中国汽车工业的深度变革。 每个决策都可能影响数百万从业者的命运，改变千万消费者的出行方式。
当我们在讨论一款车是否停产、一位高管是否履新时，其实是在观察一个行业的进化轨迹。 这种进化没有暂停键，所有参与者都必须持续奔跑。
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