大众集团370亿欧元利润只剩3.7亿，MEB平台5公里线束藏着什么成本黑洞？

大众集团370亿欧元利润只剩3.7亿，MEB平台5公里线束藏着什么成本黑洞？

去年年底有个做财务分析的朋友给我发了张图，大众2024年财报，我盯着那个数字看了半分钟——营业利润3.7亿欧元。翻到2023年的数据，370亿。我还以为他截图截错了位置，后来一查，这就是全年的数字。那天晚上我坐在车里抽了根烟，突然想起三年前试驾ID.4时销售说的话：“大众进入纯电时代了。”现在看来，这个“进入”的代价有点高。

方向盘握了十几年，见过不少品牌起落。但像大众这种体量的巨头，利润曲线能画出这么陡的下坡，还真不多见。更有意思的是，财报出来没多久，欧洲那边ID.3、ID.7的价格就往上提了8%-12%，高性能版本直接涨15%。这操作让我想起以前巷子口那家面馆，生意不好就涨价，后来……你懂的。

线束能绕操场跑一圈的平台

上个月陪朋友去看车，销售介绍MEB平台时说得天花乱坠。我就问了句：“这车电子架构怎么样？”小伙子愣了下，含糊说“挺先进的”。后来托做售后的哥们儿查了下技术资料，整车线束长度接近5公里。什么概念？特斯拉那边1.5公里就搞定了。

多出来这3.5公里线束不光增加重量，装配难度也上去了。我那哥们儿跟我说，他们店里ID.4返厂率最高的就是电气系统故障，有时候排查一个小问题得拆半天。去年某个第三方可靠性报告里，ID.4在车辆启动和车机娱乐两项上排倒数，这事儿圈里人都知道。

车机系统更新周期长达半年，这个更离谱。现在哪家手机APP不是一两个月就推送更新？我自己开的车虽然也是老牌子，但至少每个月能收到OTA推送。ID系列车主群里经常有人抱怨，说好的新功能等了大半年还没上线，客服就回复“正在开发中”。

电池比别人贵三分之一

翻了些公开资料，发现大众为了减少依赖，在瑞典搞了电池厂。初期良品率只有70%，单位成本比国内供应商高35%。这还不算完，欧盟那个《新电池法》要求2027年开始标碳足迹，大众因为用的电网碳排高，每度电110克二氧化碳，人家四川水电基地才30克。将来这个差距可能还得交碳税。

上周路过一家4S店，进去转了转。ID.4 CROZZ入门版挂牌19.39万，不带智驾。隔壁展厅比亚迪宋PLUS EV起价14.98万，小鹏G6智驾版18.99万，标配激光雷达和Orin芯片。我站在两家店中间，忽然觉得挺魔幻的——同样的价钱，配置差了一个时代。

认识的经销商朋友私下说，厂家给的返利现在一台能到3万。但店里月销量也就四五十台，算下来还是赔本赚吆喝。他苦笑着说：“卖得越多亏得越狠，但不卖渠道就得退网。”

软件这道坎迈不过去

去年试驾ID.7时，底盘质感确实还有德系那味儿，悬挂韧性不错，高速稳定性也行。但一上车机我就皱眉了——导个航得点四五层菜单，CarPlay连上三分钟就断线，语音助手经常听不懂指令。销售说可以等后续更新，我问什么时候更新，他支支吾吾说“应该快了”。

那辆车搭载的E3架构算力只有10 TOPS，现在新出的国产车动辄上百TOPS起步。大众曾经说2025年实现L3级自动驾驶，现在看连高速NOA的用户激活率都不到15%。对比一下其他家的城市智驾，这差距不是一点半点。

更要命的是那个CARIAD软件公司，每年烧掉二十多亿欧元，原计划2024年上车的VW.OS操作系统推迟到2029年。这意味着未来好几年大众还得用外包软件，用户体验很难有质的飞跃。

欧洲涨价，国内降价

最有意思的是大众现在的策略——欧洲那边涨价保利润，国内这边降价保份额。电池采购成本涨了23%，碳关税一台车增加400欧元，研发支出涨到105亿欧元。这些钱总得有人掏，欧洲消费者就成了买单的。

但国内市场不敢涨，因为竞争太激烈了。去年大众纯电车型市占率从8.2%跌到4.1%，月销不到5000台。这个数字放在以前，可能是某个经销商一个月的销量。

车友群里有个老哥去年刚提ID.4，三个月后就降价两万，他在群里发了长长一段话。现在听说又涨价了，估计心情更复杂。二手车平台上ID系列三年保值率48%，Model Y能到65%，比亚迪汉EV也有58%。这个数字挺说明问题的。

燃油车主不买账

认识不少开了十几年大众的老车主，聊天时问他们换车会不会考虑ID系列，大部分人摇头。有人说“不像大众了”，有人觉得“缺少驾驶乐趣”，还有人直接说“智能化太落后”。

数据显示大众燃油车主转购纯电的比例只有12%，这个转化率相当低。品牌忠诚度这东西，建立起来要几十年，崩塌可能就几款车的事儿。曾经“VW标值两万”的说法现在很少听到了，年轻人买车更看重配置和体验，情怀这东西分量越来越轻。

上周末陪侄子去看车，他直接跳过了大众展台，说“都2025年了还在用这种车机”。我倒是劝他别太绝对，但他拿出手机对比了几款车的配置表，我也没什么好说的。

留给大众的时间不多了

说实话，大众这次涨价更像是财务压力下的应急反应，而不是基于产品力提升。但市场不会给面子，德国那边调查显示72%的人觉得“不值这个价”。

造车这行当，最怕的不是技术落后，而是节奏跟不上。该电动化的时候犹豫了，该智能化的时候慢了，等反应过来发现别人已经跑出好几个身位。大众现在的处境有点尴尬——继续烧钱研发不知道能不能熬到天亮，降价抢市场利润更扛不住。

那个SSP平台要到2029年才能量产，也就是说这四年大众得靠现有产品硬撑。四年时间在汽车行业能发生多少变化？想想2021年到现在，市场格局已经翻了几番。

前两天路过一家大众4S店，门口停了几台ID.4的试驾车，展厅里人不多。我站在路边看了会儿，想起2019年那会儿，ID.3刚发布时大家的期待。现在这个局面，多少有点让人感慨。

准备买车的朋友最近都在观望，没人着急下单。选择太多了，不差这一时半会儿。至于大众后面怎么走，只能走一步看一步了。