各位老铁们应该还记得前阵子那个上架的比亚迪汉L吧，不到28万就能搞出1102匹的顶尖马力，简直是把千匹的性价比拉到了天上飞；这也引起了不少人争论唉！
这245毫米宽的轮胎，果真能扛得住那吓人的马力吗？
动力这么猛的，汉 L 的电怎么可能不吃紧呢？
要是电压高的话，那什么兆瓦的快充，能不能弥补这点缺陷？
我在比亚迪碰上了那个脖子哥，人家问我要不要亲自体验一下汉 L，我二话不说就答应了，然后满脑子的疑问就飞奔去了活动现场！
试车短得跟闪电一样，结果我得出的结论是：
轮胎这玩意儿真是把千匹马的力气给压榨死了，单电机后驱版倒是让我惊讶得掉了下巴！
对那些想玩汉 L 的兄弟们，毫不犹豫地上后驱车型绝对没毛病！
关于这个事情，听我慢慢唠唠！
嘿伙计们，先简单给你们梳理一下这辆汉L的动力选项！主要分为纯电和混动两种大类，里面又分成后驱单电机和四驱双电机两个版本哦！
这款纯电车的售价简直上天了，除了用的是比亚迪那牛掰的1000V高压系统，还能撑得起1000kW的充电速度，后面的电机更是猛得像火箭发射一样！
转速超过三万转，功率高达五百八十千瓦，额定功率三百三十千瓦，这机器简直跟火箭一样！
简直可以这样讲，这个后桥马达就是市场上量产的最强动力，啥也比不上它。
这台四轮驱动的纯电汉 L 前后各有电机，总功率蹭蹭地飙到了 1102 匹，我这次开车试驾，心里就是想看看这车能飞到哪儿去，顺便看看耗电水平咋样。
最后的结果嘛，就像是猪八戒追月亮——总是扑空！
老天爷在瞎搞！
因为关于超大马力车争论得嘎嘎响，出于安全着想，1102匹的汉L没法在大街上炫技，只能在封闭场地里尝试有限的项目，比如飞速启动、转弯绕桩等等。
虽然有点小失落，但在这些有限的科目上，我还是能真切地感受到1102匹马力给汉L带来的重压，还有比亚迪为了驾驭这些力量所下的狠功夫。
就像你们瞧瞧，下面这两个小视频，一个是纯电汉 L 起步的样子，另一个是它在8字绕桩时的风采。
外表看似风驰电掣，没啥失态，但一听那声音，大家都知道轮胎在“咕咕叫”了。
这就摆明了汉 L 有两个拿得出手的招数！
要说这事儿嘛，就跟大家伙脑袋里想的那样，245的宽度、45的扁平比，还有前后都一样的轮胎，对它来说可真是有点太低调了！
正常开车还行，可一旦猛踩油门，后轮力气大得吓人，或者急转弯时前面车轮像打了鸡血似的需要超多摩擦力，这时候就真心觉得力不从心了。
光靠静摩擦力撑不住，结果就像滑溜溜的鱼一样溜走了！
二是汉 L 的悬架虽然软乎乎的，但这样的舒适主要表现为不管你怎样乱踩油门或刹车，车身总是摇摇晃晃的，好像随时要跟你打招呼似的，起步的时候车头高得像舞台上的明星，过弯的时候压得一侧轮子快跟地面亲密接触。
这下子轮胎跟地面磨得更紧了，真是吃力不讨好啊！
肯定是这儿有点试驾车胎磨损的原因，同行的教练也觉得，在这么猛的马力之下，汉L的这套轮胎真的是有点跟不上节奏了！
只要把宽度调到275，咱们的表现就跟猛虎下山似的，自信得不要不要的！
要是不谈轮胎这茬，单从1102匹马力的狂野感来看，汉L在30万以下绝对是一骑绝尘的王者！
同事刚坐上后排时还在乐哈哈，结果车一动，那脸瞬间就变了，简直是二十多万的新车体验无法形容啊！
这款1102匹的大汉L可是个考验驾驶技术的野马，想要体验那种来自于强劲动力的快感，就得跟电控系统合拍，真是像在失控边缘狂欢，有点儿上天入地的感觉！
说，想让这辆车发挥出最大的劲儿，得先在菜单里点开竞速模式，然后还得走一套流程，就像过关斩将一样，才能真正爆发！
我想呀，比亚迪这事儿可能是故意搞得复杂点，想让一部分人打消全动力的念头，这样一来反而更想试试！
就像我一开始说的，那场地试驾证明了1102匹马力对汉L来说有点儿“过剩”，不一定适合每个人。但如果说单电机版的电动汉L，简直像鱼在水里一样，再好了，真是这车最靠谱的选择！
因为四驱的马力太猛，弄得摩擦力不够使唤，一旦变成单电机后驱，前轮的摩擦力都能用在转向上，过弯就灵活多了！
因为速度慢了，车子的前后摇晃小了很多，那个后驱的纯电汉 L 重心基本没啥变化，开起来更舒服，也不容易让轮子打滑。
后来开放的路试证明了一点儿，后驱的电动汉L在高速上变道飞快，市区里转弯也灵活得狠，让人放心到不行，根本不用担心会滑溜溜失控。
这玩意儿动力才580千瓦，顶多松松垮垮就能把车开到200公里每小时，真是没啥大不了的。
说实话，前双叉臂和后多连杆这玩意儿到处都是，可对于比亚迪的顶尖车型来说，这可是头一回，上升幅度那叫一个显而易见！
这东西嘎嘎实在，没啥多余的晃悠，走坑走坎就像在敲木鱼，咚咚两声！
要是说那老爷子的底盘就是一堆零散的零件凑合着能动，那新汉L的底盘简直就是老爷子变身成了战斗机！
跟着那轻松的方向盘转动，简直有些娘里娘气，小米SU7开起来可是相当舒服啊！
这个车真是好到没话说，跟比亚迪那些底盘的玩意儿比，简直一个天上一个地下！
令人拍案叫绝的是，一整天开了好几个小时，居然这台单电机后驱的纯电汉 L，百公里才耗十八度多一点！试驾车从出厂到跑了满满一千五百公里，能耗竟然还在百公里十六度上下徘徊，这小子真是节能小能手呀！
你晓得伐，这玩意儿可是有580千瓦的吓人电机哦！要是拿脖子哥那小伙伴开的后驱特斯拉毛豆3来比，比起这个温度下每百公里16度的耗电，它的顶峰功率才196千瓦呢！
比亚迪的确没在夸大其词，这电机的耗电控制简直一眼就能看出来效果，电动纳智捷啊，估计和汉L已经没什么干系了。
最后我就来吐槽一下，试驾过程中我觉得有点扫兴的地方吧！
真是的，这次在北京郊外的密云试车，结果那闪充站还没到位，比亚迪的兆瓦闪充就像个热锅上的蚂蚁，来不及蹦跶，让我没机会享受它的快感！
听说双枪充电能让快充变超充，其实我们从媒体那得知的消息跟上回试腾势 Z9GT 时一样：就算插俩枪，充电功率也没翻倍，跟只插一根没啥区别。
兄弟，哎这汉 L 上的这套神仙瞳孔 B 可真是个好帮手啊！虽然开起来的路段就跟溜滑梯似的，光秃秃的城市道和那条飞奔的高速，你可别小看它，这玩意儿基础能力杠杠滴！什么红绿灯啊，它识别得跟钉子一样准；起步也快得像火箭，刹车时的感觉简直让人想说“舒服！”
这车试驾的时候，超个车和换个道的时机简直跟老年人学走路一样，小心翼翼得让人捉急！
高速公路上的车得乖乖往左侧开，要是碰上慢吞吞的车，几乎无法超越，只能跟着它摇摇晃晃地走，通行效率就像老牛拖磨一样，跟那些聪明的驾驶方案比起来，实在是太给力不足，勉强够用，但绝对不算好用。
希望最终的量产版能把这个问题搞定，毕竟我们开过那台用上了天神之眼 B 的腾势 N7，感觉挺牛的嘛！
最后咱来个随便的总结呗，虽然这车还有不少问题，比如轮胎看起来像是细面条、智能驾驶表现也不咋地等等，但说实话，汉 L 已经算是比亚迪到为止做得最像大厂风格的一辆车了。
这造型看上去漂漂亮亮、利索得很，技术实力杠杠的，底盘也跑得稳稳的。之前大家说它内饰土得像泥巴，换成了更精致、更简单的样子，真是焕然一新！
也就那个老汉网约车的存量像大山一样高，可能才会让大家犹豫要不要下单吧！
说真的，我试驾了汉 L 之后，发现这车不太适合我继续给外卖骑手当伙计。
谁会乐意当专车司机呢，天天都得和那车里的呕吐物打交道，简直是人间地狱！
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