五年前，初代小鹏P7刚推出时，国内新能源轿车市场还没有今天这么卷。
那时的电车，要么是油改电的过渡产物，要么就是特斯拉这种极简但冰冷的风格。结果突然蹦出来一台造型科幻、溜背轿跑比例、贯穿式灯带的P7，让不少人眼前一亮。
我第一次在路上见到P7时，就有种直觉——这车会火。
事实证明没看错：P7在上市后的几年间撑起了小鹏近六成的销量，还帮助小鹏在2021年拿下新势力年度销冠，成为品牌的“形象担当”。
01 / 五年后，P7换代了
2025年8月6日，全新一代小鹏P7（官方称“THE NEXT P7”）正式亮相。
这次发布会吸引了全行业关注，预售刚开6分钟，订单破万台。
我看完发布会的第一感受是：设计比我预期更激进。新P7保留了溜背轿跑的姿态，但前脸和车身几乎完全重做。官方称之为“XMART FACE”设计语言，把灯组、传感器全部整合到一个流畅的曲面中，车头光洁到几乎看不见传统的分割线条。
这种极简科幻的风格，不仅在国产新能源阵营里找不到相似的，在海外品牌中也很少见。你要硬找参考，倒有点像Lucid Air的未来感，但比它更纯粹。
02 / 颜值背后的“品牌冒险”
不得不说，新P7的设计争议很大。
有人觉得它是“最像概念车的量产车”，有人则觉得“简到怪”。
这种两极分化的审美反馈，其实意味着小鹏在做一场品牌层面的“赌”。
要知道，今天的新能源轿车市场，极氪007、智界S7、比亚迪汉EV等竞品在设计上都选择了相对保险的路线，既要有运动感，又要符合大众审美，而小鹏选择了走极端原创路线。
好处是——一眼就能认出来，这是P7。
风险是——如果主流消费者接受不了这种风格，销量会很快遇到瓶颈。
03 / 技术和产品力，才是长线竞争的关键
外观只是第一步，能不能站稳市场，还得看硬实力。
目前披露的信息里，有几个值得注意的点：
1. 智能驾驶升级
新P7将搭载全场景XNGP智能辅助驾驶，支持无高精地图的城市领航能力，并且算力平台升级到Orin-X级别。这意味着，它的智能驾驶体验有望与特斯拉FSD中国版形成正面竞争优势。
2. 动力与续航
虽然官方还没公布全部参数，但消息称性能版零百加速有望进入3秒级，CLTC续航超过700km，这对一台运动轿车来说已经是越级水准。
3. 座舱体验
预计将搭载全新的XOS系统，车机反应速度和UI交互会优化，同时配合全景大屏和更高品质的音响系统，把P7原本就不错的座舱氛围再提升一个档次。
04 / 市场对手分析
我做了个简单的对比，把新P7放到30万左右的价位区间：
车型 0-100km/h加速 CLTC续航 智能驾驶 设计亮点
小鹏P7（新） ≈3秒级（传闻） >700km XNGP无图领航 极简科幻原创
极氪007 3.8秒 870km NZP领航 运动轿跑、豪华感
智界S7 3.3秒 855km 华为ADS 2.0 流线感+高端感
汉EV 3.9秒 715km DiPilot 稳重商务+性价比
从表格可以看到，新P7在智能驾驶和设计差异化上优势明显，但在续航上并非绝对领先，对比极氪007和智界S7时，豪华感和品牌认可度还需要市场检验。
05 / 价格，将是成败关键
初代P7能火，很大程度上是因为在性能、智能和设计兼顾的前提下，价格压得足够有竞争力。
现在的新能源轿车市场，比当年卷得多。如果新P7定价过高，很容易被竞品“性价比”优势压制；但如果定价合理（比如入门款控制在25万-26万之间），就有机会在上市初期形成抢购效应。
06 / 我的判断
短期来看，新P7一定会火一阵子，因为它的设计和品牌情怀能快速聚拢注意力。
但中长期，能不能像初代那样成为“小鹏的图腾”，就取决于三点：
1. 智能驾驶体验能否持续领先同级；
2. 产品品控和售后是否稳定；
3. 定价和配置能否持续吸引核心用户群。
新能源市场迭代太快，过去的爆款，如今很多都已经淡出主流视野。小鹏如果想让新P7不重蹈覆辙，就得在上市后持续优化用户体验，而不是一味依赖设计和首发热度。
结语
五年前，P7帮小鹏立下了“科幻、年轻、敢创新”的人设；
五年后，新P7试图延续并强化这种标签。
我欣赏它敢于“反主流”的原创设计，也理解这种选择背后的商业风险。
至于它能不能再一次引爆市场？我的答案是——首波热度没问题，但能不能长红，要看它是否真的做到“既好看，又好用，还划算”。
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