在新能源汽车领域里，轿车市场的竞争尤为白热化，特别是8至12万元的价格区间，诸多高性价比车型备受瞩目。比亚迪秦L DM-i官方定价在9.98万到15.38万之间，当前市场终端大约有一万元的优惠让利，这显著增强了它在市场中的竞争优势。在销售旺季，这款车每月平均销量能稳定在3万辆以上，巅峰时期甚至逼近4万辆。
即便近几个月平均销量下滑至一万辆左右，凭借出色的综合表现，它依旧稳居插电式混合动力车型销量排行榜前列。鉴于此，为提升市场竞争力、顺应行业转型趋势，主流合资品牌纷纷祭出降价促销策略。像迈腾、凯美瑞这类经典车型，终端售价大幅下调，迈腾已降至13.5万，凯美瑞也接近15万。而君威即便将价格压到10.69万，销售情况依旧惨淡，不禁让人感叹行业变革之迅速。
别克君威是一款美系中级轿车，此前因大幅降价引发市场关注。其官方指导价为15.98 - 17.58万，终端一口价后，入门级1.5T车型实际售价仅10.69万，顶配2.0T搭配9速自动变速箱的车型，终端售价也不过12.39万。然而，从实际销量数据来看，君威的市场表现差强人意，销量仅为4269辆和4980辆。
实际上，2023款及以前的君威外观广受好评，当时若想进一步提升其市场竞争力，内饰升级是关键。但随着2024款君威的推出，不仅内饰布局维持原样，外观设计更是让人难以接受。新车前脸采用大尺寸梯形进气格栅，虽带有别克家族特征，整体观感却不尽如人意。消费者对新车标也颇有微词，普遍认为新款君威在外观上远不及老款。
虽说君威的内饰延续了老款设计风格，凭借传统燃油车的豪华质感展现独特魅力，并未盲目跟风新能源车的设计潮流。但部分配置，如4.2英寸和8英寸液晶仪表搭配8英寸中控屏，尺寸过小，缺乏科技感。若能加大屏幕尺寸、优化车机系统，整车实力将得到显著提升。而且君威的配置并不低，即便是最低配车型，也配备真皮多功能方向盘、仿皮座椅，前排座椅还支持加热功能，后排座椅也可按比例放倒。
作为中型车，君威的车身尺寸并不突出，车长4913毫米、车宽1863毫米，轴距2829毫米，整体比例较为协调。但轴距略显紧凑，若能增加50毫米，后排乘客的乘坐空间和舒适度将大幅改善。值得注意的是，从外观视觉效果来看，尽管车长超4.9米，由于侧面线条过于平直、缺乏流畅感，使整车看起来更像紧凑型车，降低了车辆的高级感。
动力方面，君威入门车型搭载一台口碑良好的1.5升涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，百公里加速约9.1秒。实测百公里油耗7.53升，表现中规中矩。高配车型搭载LSY系列2.0升涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，百公里加速缩短至7.1秒，全系匹配九速自动变速器。
相比1.5T车型，2.0T车型价格高出约1.7万，但凭借强劲的动力性能，选择2.0T的消费者不在少数。尽管1.5T车型在燃油经济性上表现尚可，不少车主反馈实际驾驶体验与预期存在差距，许多购买1.5T车型的消费者后悔未选择2.0T版本，着实令人惋惜。
总体而言，作为合资中型车的别克君威，在动力、配置、空间及安全性等方面的表现可圈可点，可惜车型更新换代缓慢。虽然新款提供老款君威GS的外观套件作为选装，但明显感觉别克对君威的重视程度远不及君越。那么，对于别克君威这款车，你有什么看法呢？
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