陈震这次事件一出来，整个汽车圈炸锅了。只不过不是因为车出了啥大状况，而是因为他那句吃流量饭就应承担监督与批评的责任让人瞠目结舌。说实话，我一开始也觉得有点嘲讽意味，流量明星总爱发一些认错声明，但他这次的态度，似乎比平时更直白、更真。
你想啊，当事的劳斯莱斯，是他今年5月底刚提的二手车。这车我听说市场价在不确定的范围，大概在人民币300万左右，也就是说，买二手车的钱，可能比大部分人买新车都多。还不算在豪车里算普通的经典车型，但对于资深汽车人来说，这种车的二手快赚快赔空间其实不大，尤其要考虑到保值率的问题。我因为工作关系，翻过不少笔记，也浏览过一些二手车行情，买二手劳斯莱斯，估算下来，差不多保值率能在60%左右（这算还算可以的，别的超豪华车型可能更低），特别是他还说自己经常转手，估计很多车型都不是原装店新出那会的。
这次事发后，我琢磨了一下，恰巧，市面上同价位、同轴距的豪车大多在驾驶感受和内饰配置上相差不大，但在底盘调校和用料耐久性上，其实差别挺明显。可能某品牌的悬挂调得硬点，路感更强一些，但过坑就不那么舒服；另一款相似价格的车，底盘会偏软，路面不平时贴个碎石子都能传到车内。而正式开这辆劳斯莱斯的陈老师，长时间驾驶下来，感觉稳定性和静谧性都不错。具体来说，你问我，这样豪车马力，年度维护成本大概？不好说，我粗算，百公里油耗可能在12-15升左右（这是我猜的没细想过的、大概的数，毕竟车型不同，工况不同），维修保养的话，正常几年4万到6万的预算，算上偶尔换刹车片、轮胎，整体来说压力还算可以。
但这个事件让我们看的不光是车的问题。毕竟，明星出现点事，公众的关注点就会放得很宽。很多人开始讨论这个流量饭的本质，感叹吃得多，压力也大。其实我觉得，网评里的监督责任挺难怼的。你说，作为自媒体，得承受大量的流量和评论，都是天经地义的事情，评论区的骂声也可能带来曝光，但也会带来困扰。陈震回复那句是的，倒让我觉得，他似乎也意识到，自己就是流量的牺牲品。
话说回来，这次事件另一个亮点—或者说焦点—是那辆闪灵。我刚才翻了下笔记，上次看车时，了解到一辆二手2017年款的闪灵，价格大致在250-320万不等。这车一提出来，就让人觉得，买了就是一份身份的象征，但二手市场回收率并不像大众想象得那么猛（这也是个二手问题，特别是豪华车很难全身而退）。陈老师还在社交平台发视频，说这是他的第四辆劳斯莱斯——我心想，那你是不是挺喜欢豪车的？但现实是，豪车买多了，保养和存放都得费心思。
你是不是会觉得，这豪车其实也只是大金砖上一点点的皮,特意强调二手，可能也是为了降点价，或者想展现自己的布局吧？反正我觉得，这豪车圈子里二手不二的道理就是：只要车还好看，好用就行，毕竟，没个人愿意每天花大价钱去折腾一辆车。不然，买新车的人都要赔本赚吆喝呢。碰巧，朋友修车厂的师傅跟我说：这个车那叫比新车好开点，毕竟开过一段时间，现在调校都挺成熟的。我心里就嘀咕，这话可信度有多大？毕竟，老司机都知道二手豪车翻新几乎都得看厂方维修纪录，什么大修、小修都得记得清。
这次事件，我还跑题聊了一下供应链。豪车生产，从研发到供应，到最终交付，至少涉及几十个甚至上百个供应商。想象一下，一只车用的螺丝、一个真皮包浆，背后都可能隐藏着拼接的故事。就像我平时开车，爱盯着内饰的缝隙，发现某个豪华车的缝线和用料，不到千万的超豪华车都用的不错，但有时候，小细节就能显露出工厂的匠心或偷工减料。在行业里混这样多年，我还真怀疑过：豪车厂是不是在研发阶段就先考虑了用户心里的期待？还是只是瞄准钱？
还得说一句，车企的供应链博弈很复杂。一家豪车厂要用好的陶瓷刹车片，它背后可能要和全球不同国家的供应商签合同。供应商那儿交货，检验、库存、物流板块每一个环节，都像是在折腾一场生命的平衡。这就是为什么，同一车型，同一批次，有些车跑了五六万公里，刹车片还能用得很顺，另一些，突然就出问题了。很多故障都在细节里，而不是非要出大毛病才暴露。
说白了，这行业里，最难的不是制造出漂亮或性能的车，反而是怎么保证稳定。（这段先按下不表）我知道，争议声音总会有，哪天又有人传出新消息，娱乐圈、车圈一样，都是浮躁的。对了，有没有想过，豪车像劳斯莱斯这种，花几百万买的，百公里成本其实没那么高？大部分都在保养和那些偶尔都想换个新鲜感的改装上。
留个问题：你觉得，未来豪车是不是会变得更普及点？像电动车底盘那么平民化？还是，豪车还是那么高级，只是换了个概念——多点智能多点便利？反正，这事看官们怎么看？我倒觉得，豪车这个圈子，越玩越细，越老越难琢磨，刚有点感觉，又得重新擦亮眼睛了。
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