最近，汽车圈里有个消息让不少人挺关注的，那就是传闻丰田要“复活”旗下那款非常有性格的硬派越野车——FJ酷路泽。
这个消息一出来，喜欢车的朋友们讨论得特别热烈。
毕竟，老款FJ酷路泽凭借着它那复古又带点可爱的方盒子造型，以及出色的越野能力，在国内拥有一大批忠实的粉丝。
不过，这次传闻中的“复活”，和大家想象的可能不太一样。
据说，全新的FJ酷路泽不再是以前那个中型SUV的大家伙了，而是摇身一变，成了一款尺寸更小的紧凑级SUV，外观设计也变得更加硬朗，有人说它像个小号的普拉多。
更让大家议论纷纷的是，它可能会搭载那台我们再熟悉不过的2.7L自然吸气发动机。
这就带来了一系列大家普遍关心的问题：这款全新的“小FJ”，到底是一款什么样的车？
在现在这个涡轮增压发动机大行其道的时代，那台2.7L的发动机，用在这样一台新车上，动力真的还够用吗？
如果它将来真的进入国内市场，并且价格和我们国产的热门车型坦克300差不多，它还有没有竞争力？
今天，咱们就用普通老百姓能听懂的大白话，把这些事情好好聊清楚。
首先，我们得先澄清一个很多人都存在的误解。
不少朋友都以为，FJ酷路泽这款车早在很多年前就已经彻底停产，变成了一款只能在二手车市场寻找的情怀车。
这个说法其实不完全准确。
确实，在包括中国、美国在内的全球大部分主要市场，它在2016年前后就停止销售了。
但是，在中东地区，由于当地消费者对这种结构简单、极其耐用、维修方便的越野车有着特殊偏爱，所以丰田一直在为该地区生产和销售FJ酷路泽，直到2022年底才正式画上句号，甚至还推出了一个最终版来纪念。
这也是为什么在国内，我们总能通过平行进口的渠道买到“全新”的FJ酷路泽的原因。
所以，这次丰田要推出的新车，严格来说并不是老款车型的直接换代，更像是在借用“FJ酷路泽”这个响亮的名号，推出一款定位全新的产品，算是一种精神上的延续。
那么，这款全新的“小FJ”到底是个什么样子呢？
从目前网络上流传的各种专利图和信息来看，它的设计灵感很可能来源于丰田之前展示过的一款叫“Compact Cruiser EV”的概念车。
它的整体造型非常方正，线条硬朗，充满了机械感，和新款普拉多的设计语言有几分神似，所以才有了“小号普拉多”的说法。
尺寸方面，据说它的车身长度会在4米5左右，这个大小和我们现在常见的本田CR-V、丰田荣放这些城市SUV差不多，但它的风格要硬派得多。
车身周围包裹着一圈厚厚的黑色防擦塑料，从车头一直延伸到车尾，这种设计不仅让车子看起来更有野性，也特别实用。
当你在野外或者一些烂路上行驶时，难免会有一些小的剐蹭，有了这层保护，就可以很好地保护车漆，省下不少维修的费用。
而且，作为一款硬派越野车，那个标志性的外挂式备胎，也就是大家俗称的“小书包”，也被保留了下来，这一下就把越野的氛围感给拉满了。
另外一个重要的变化是，新车采用了常规的五门设计。
老款车型的对开门虽然看起来很酷，但在实际使用中，后排乘客上下车非常不方便，尤其是在狭窄的停车位里。
改成五门之后，实用性大大提升了。
至于内饰，根据这款车的定位来看，大概率不会走豪华路线，而是会和铃木吉姆尼类似，一切以简洁、实用为主，可能会有大量的硬质塑料，但各种功能按键会设计得比较大，方便在颠簸路面操作。
考虑到它紧凑的车身尺寸，后排的乘坐空间估计不会特别宽敞，可能更适合短途乘坐或者放一些行李。
接下来，我们来聊聊大家最核心的关注点——动力。
根据目前的消息，新车将基于丰田的IMV-0平台打造，这个平台主要用于生产皮卡和一些工具属性较强的SUV，特点就是坚固耐用。
动力系统上，预计会提供两种选择，一款是2.7L的四缸自然吸气汽油发动机，最大功率大约在163马力；另一款是2.8T的涡轮增压柴油发动机，最大功率约177马力。
考虑到国内的政策环境，柴油版引进的可能性不大，所以我们主要讨论的还是这台2.7L的汽油发动机。
这台代号为2TR-FE的发动机，可以说是丰田的“功勋元老”了，在老款的普拉多、海拉克斯等很多车型上都使用过。
它的优点和缺点都非常突出。
最大的优点就是无与伦比的可靠性，结构简单，技术成熟，不挑油品，维护保养成本也低。
把它扔到任何环境恶劣的地方，你都基本不用担心它会把你扔在半路上。
对于那些真正需要长途穿越、深入无人区的玩家来说，这种“打不死”的特性是至关重要的。
但是，它的缺点也同样明显，那就是动力性能放在今天来看，确实是太弱了。
163马力的动力数据，在现在动辄两三百马力的国产车面前，显得非常“不够看”。
我们拿它最直接的对手坦克300来对比，坦克300搭载的2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了227马力，峰值扭矩更是高达387牛·米。
两者的动力参数一比较，差距一目了然。
那么，这163马力的发动机，带动一台尺寸变小了的FJ酷路泽，到底“够不够用”呢？
这要分情况来看。
如果你买这台车，主要是在城市里开，偶尔周末去个郊区，走走非铺装路面，体验一下轻度的越野乐趣，那么这套动力系统可以说是“够用”的。
因为车身变轻了，动力负担小了，而且在低速攀爬等越野场景下，更考验的是车辆的四驱系统、底盘结构和扭矩的持续输出，而不是单纯的马力大小。
但是，如果你想在高速公路上获得畅快的加速体验，或者在市区里等红绿灯时想有点驾驶激情，那这台发动机恐怕会让你感到有些力不从心，加速过程会比较平缓，也就是我们常说的有点“肉”。
对于已经习惯了涡轮增压发动机那种随叫随到的动力响应的国内消费者来说，这种“佛系”的动力表现，可能需要一段时间去适应。
最后，我们来谈一个最现实的问题：如果这款全新的FJ酷路泽真的像外界猜测的那样，定价在20万元左右，它能和我们国产的坦克300竞争吗？
这将会是一场非常有意思的对决。
丰田的优势在于它几十年积累下来的品牌口碑和质量信誉，很多人买丰田车，就是图一个省心、耐用。
再加上FJ酷路泽这个名字本身带有的情怀加成和独特的设计，肯定能吸引一部分追求个性和品牌的消费者。
然而，我们必须清醒地看到，现在的汽车市场已经不是十年前了。
我们中国的汽车品牌，特别是像长城这样的企业，在硬派越野车领域已经取得了巨大的进步。
坦克300的成功，就是一个最好的证明。
我们把两台车放在一起对比，就能很直观地看到差距。
在动力上，坦克300的2.0T发动机遥遥领先。
在内饰和配置上，坦克300能给你提供大尺寸的液晶屏幕、智能语音控制、舒适的皮质座椅和各种驾驶辅助功能，营造出一种科技感和豪华感。
而全新的FJ酷路泽，很可能还停留在功能实用的层面，内饰以硬塑料为主。
在核心的越野配置上，坦克300高配车型提供了前、中、后三把差速锁，以及坦克掉头、蠕行模式等非常硬核的功能，而FJ酷路泽大概率只会配备基本的四驱系统和限滑差速器。
更重要的是，坦克300已经通过几年的市场销售，证明了自己的产品力和可靠性，并且围绕它已经形成了一个非常庞大的用户社群和改装文化。
所以，综合来看，如果全新的丰田FJ酷路泽真的以20万左右的价格进入市场，它所面临的挑战将会非常巨大。
对于那些丰田的忠实拥趸，或者是不在乎动力和配置，只想要一台个性独特、质量可靠的“大玩具”的消费者来说，它或许有其独特的吸引力。
但对于更广大的普通消费者来说，当他们手握同样的预算，面对一台是配置丰富、动力强劲、内外兼修的国产精品，另一台是依靠品牌和情怀，但在产品力上明显偏科的合资车型时，选择的天平会向哪边倾斜，答案其实已经不言而喻了。
这也从一个侧面反映出我们国家汽车工业的强大，我们的消费者也变得越来越自信和理性，不再盲目迷信外国品牌，而是更看重产品本身的价值。
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