全新问界M7刚一放出预订，吵得挺厉害的。网上骂定价太高的帖子，我这几天刷到不下百条。结果预订量却在43分钟突破10万，不到一周蹿到20万了（这数据是厂家放的，体感靠谱，但肯定带官方滤镜）。到底是真的太贵，还是买的人不少，这中间的关系，我觉得得细琢磨。
前两天我和个朋友逛车展，他问我：M7值这个价吗？我说：你别只看价格，这车可不是老款的小改款，是全新设计，底盘都换成华为图灵平台了，变成双叉臂悬挂、四驱加持，那性能和质感根本不是一个档的。他略显不服地回：可价格涨了四万，真值？我说：你得知道，以前那个老M7能做到的，这台至少多了一半以上实用升级，光系统升级值六七万没跑。我心里估计这话还得保留点余地，但我这算是有点自信溜号了，毕竟实际体验和价格感受，有点主观在里头。
供应链方面，问界这次能用华为魔方平台，感觉就像拿了更先进的零件拼装机器：底盘类似从低端直升器升级成了能盘旋的大直升飞机。零件复杂度上去，成本肯定增加，调价4万其实真实反映了这个提升的代价。有点像买砖头，换成大理石，价格就该翻几倍。供应链那边欠缺的零部件不过是一侧，能不能用华为统一魔方平台的模块化策略抵消一些增长，也是个看点。对了，这块我没细想过，华为的供应链整合力度是不是到了能真正压缩成本的地步？样本少，不好说。
厂家的定价策略也扎心。新M7涨价4万元，看起来贵，但它压缩了未来新车型M6的价格空间。据说M6目标价大概在25万到30万区间（这数字是我和圈内人随口聊出来的，没啥官方），要是M7还便宜点，M6就没地方放了。说到这我突然卡壳了，M5到底能不能保证价格稳定在20万以上？如果M5降太低，品牌形象就受伤。所以，整个问界的定价矩阵其实是个精细平衡的活儿，M5二十多、M6三十左右、M7三十到38万、M8四十上下……层层叠压。
我刚才翻了下笔记，曾经和一个维修师傅聊过，他说以往问界零部件最麻烦的就是供应不稳定，中低端零件你到处能找到，关键部件一缺，整个生产线停了。这车换成统一华为平台后，零件通用率估计能提升30%-40%（体感粗算），这在供应链恐慌的当下，能省不少事。真要连着多个厂区打仗，零件紧张到手都得弹几点存货的日子，哪个厂家能不焦虑？
对比一下同价位的比亚迪唐DM-i，M7优势在于底盘调教和四驱系统，更高级的驾控手感。但唐DM-i动力系统更成熟，维护覆盖率也高，保养其实便利得多。你买车是享受那份高端感，还是实实在在的后期用车便利？这其实是个必须问的问题，很多买家容易忽视。
我得承认，刚才说M7升级后涨价物有所值有点大，实际用户感受肯定五花八门，毕竟个体需求和用车场景差别太大。有人说配置虽多，实际体验不见得都用上，这点我没办法反驳。价格与价值的平衡，永远是个动态博弈。
问界M7的定价策略，还有点你看这里，我指那里的味道。价格上不敢压太狠是怕啃了自家M6蛋糕，M6怕又抢M5地盘，这套车系定价布局，就像珠宝盒里改来改去的格子，空间永远有限。
顺带一提，最近群里还有声音吐槽：M7价格太低，不走奢侈路线，竟然放弃买单。啥逻辑？显然还是想买身份象征的人喊价高点，这不，朋友圈有人说100万起步才像话，我听了笑了。真要是再涨价，销量能不能撑得住？这中间的平衡，厂商得留神。
问界这波价格调整，和老对手蔚来、小鹏的布局也有点微妙关系。谁先把产品做得中庸点，谁就先得到市场呼吸的节奏。现在M7定价没吓跑人，但也没把价格空间撑到极致。有人说它在折中，我觉得不仅是折中，更像是在打价格战中藏着的底牌，先不全掀开（这段先按下不表）。
今天突然想问你，买这类车型时，你是更看品牌档次，还是实打实的产品性能？启用华为魔方底盘，这样的平台整合，真的能带来后期维护便利吗？毕竟我还遇见过几台换件贵到想哭的硬核老车，和统一平台有什么区别？
讲给你听个小事——有次去改装店，老板说，这M7的底盘设计挺合理，但替换件供应还能再宽松点，那口气里透露出点小嫌麻烦。买车都嫌麻烦，谁还想养出个拆东墙补西墙的车。
最后说个临场小计算，按当前燃油加电的成本算，M7百公里综合成本大概在65元左右（估算），和同定位燃油SUV差不了多少，但驾驶体验明显升级。值吗？还是得你自己掂量掂量。
这场价格和产品的博弈，究竟还能走多远？或者说，问界M7这台中端旗舰，在同价位竞争里，还能搅动几多波澜？我倒挺想知道你怎么看。毕竟这些数字和配置，看似死板，但背后藏着的是一场场人和车之间的心理。
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