新能源汽车分化明显，理想销量下滑，小米新秀问题多-有驾

最近这新能源汽车市场，说到“割裂感”，那真是应了那句话——有人在天堂，有人在炼狱。你可能纳闷，明明这几个月增程销量在跌，纯电反而在涨，咋“强如”智己极氪，原本玩全纯电的，也开始掉头进军混动呢？

咱们中国人买车，一直有一句老话：“能油别电，能混别纯。”信也好，不信也罢，这话听着粗糙，仔细一想，后面其实藏着无数家庭的心结。那得问一句，你觉得过去五年，中国新能源车到底解决了什么问题，又留下了什么坑？

理想的故事，其实就挺有代表性的。早些年理想靠着增程卖疯了，因为那会儿动力电池不行，养一台纯电车跟养个宠物一样，时刻惦记着啥时候饮水、上厕所——“没电了，快充一下”。再加上高速服务区一堆排队充电的，光是愁补能就能劝退一大批人。增程模式就是抓住了这种焦虑，其实就是给电车塞一油箱，缺了谁也不慌，想怎么跑就怎么跑。理想靠这玩意儿，直接成为最早盈利的新势力品牌。

可是，技术升级了，电池尿量增加了，快充里程数上天了，一堆新品牌也上来了，原来的护城河越筑越矮。这时候理想还在那儿守着增程当“老本”，结果一波自媒体曝光自己修车、品控、宣传翻车，好家伙，原本就没扎实的口碑，一夜之间就跟漏了水的水盆似的，怎么能不塌？对手问界L系列直接抄家灭门，理想纯电车型又推不动，销量下滑不也顺理成章？

再说说新秀小米。你要说雷总口才确实能打，一台车上市能在朋友圈里刷屏堪比新年祝福。可问题在于，造车不是卖手机啊！手机坏了换新，咱还能熬一年两年，车要是抽风谁受得了？小米的车各种小问题层出不穷——屏幕死机、车机卡顿，甚至下雨漏水都有——可销量头几月依然一骑绝尘，是不是很魔幻？这其实揭示了一个现实：消费者买的是信仰和情怀，是新鲜感，是眼球经济。但买车到底买得起“试错”吗？我看大部分人没那命。你说小米能不能买？不建议！造车是马拉松，不是百米冲刺，你买新势力，十有八九都得做好“吃亏”的心理准备。

你再回过头看这几个月的数据，增程型混动的销量下降，纯电型车反倒在涨，看着是纯电春天要来了的架势。可偏偏，智己和极氪本来全线玩纯电的，也都悄悄整进混动领域。这不是自己打自己脸吗？咋就“纯电车还香着，混动也开始做”了？

这事说白了，其实厂商也都“像无头苍蝇”一样——疯狂试探，谁也不敢定心丸。现在的新能源市场，离当年油车那种“你买个帕萨特能开十年不坏”的稳定日子还远着呢。纯电看起来进步了，快充口碑有提升，主要生活半径、代步上班没压力。可到了假期一家老小去自驾，一路上担心这担心那，尤其大尺寸车纯电自重，和油车一比“脚感都有点沉”。而混动，折中了油与电的优点，电池能小点，关键时刻油动机续命，确实省事。可混动的电池循环频率高，寿命问题隐患还在。但市场怎么选？说到底还在摸索，所以哪一边都跑不了。

再想一步，这其实背后就是技术路线的“顾左右而言他”。人人在乎安全感。“纯电行不行？”“高速补能谁能解决？”“纯电续航够不够？”是个买车的都得一遍遍自问。厂商就只能产品“高举高打”，争取啥都覆盖了：你担心电不够，我给你混动；你嫌混动烦琐，这边纯电升级；所有人都各怀小九九——新能源汽车市场的选择就像多年前买手机，有人要大屏，有人要双卡，有人就图便宜，不统一，还真是常态。

有朋友说自己纠结买什么，纯电的特斯拉或者小米，还是蒙迪欧运动版，主要就迷恋那种跨界溜背造型。我就劝过，花25万，真心实意，要我选那就选油车省事，福特蒙迪欧运动那台车，配置空间都比对手油水足。新势力那些炫技的功能，噱头挺满，真用起来“膈应”，哪里都不得劲。特斯拉是新势力里的老先驱，可他国内外口碑谁也不敢拍胸脯保十年无忧。小米的问题那更不用说，前面讲了质量、品控全是未解之谜，背锅还得自己背。熬不踏实，不踏实的牌子真的不值得想象。当年咱们看手机厂商不也一窝蜂杀进来，一两年就死一茬，活下来的也都被磨得皮糙肉厚。车呢？成本更高，周期更长，置换掉周期更是五到八年，真不是人人都玩得起的。

话说回来，买皮卡改旅居还是买越野车？还是得回到需求。皮卡旅居，江湖上号称“万金油”，能拉人拉货、还能合法上路，地大物博的地区没了政策限制，就是灵活。但涉水、越野、可靠性，还是要承认原车平台不如传统硬派底子扎实。你往大西北跑，万一坏了找配件找维修都能头皮发麻。而纯硬派越野车呢，缺点是空间和舒适肯定不能和皮卡旅居比。说白了，用途不同，没啥“完美方案”，人没法贪心，买车也一样。

最后还是要问，我们炒得火热的新能源汽车，哪天才真能安心？现在的所有疯狂“路线切换”，不过是车圈的“大跃进”，让大公司小品牌轮流上演“你方唱罢我登场”。能不能冷静点，“别被市场牵着鼻子走”？这事，到头还是理性的消费者用钱包投票。现在买新能源，风险依然在，技术升级没尽头，光造势、讲故事，可救不了所有厂商。