安全是1，其他都是0。
这话听着简单，可真要做到，对谁都不容易，尤其是造车的。
最近汽车圈有个事儿闹得挺大，小米汽车又上热搜了，这次不是因为新车发布，也不是销量破纪录，而是召回——11万多辆SU7标准版电动汽车，差不多是今年上半年卖出去的七成车都得返厂。
这已经是小米汽车今年第二次召回了，前一次是1月，3万多辆，这次直接翻了快四倍，难怪大家都在说：这新车才上市一年多，咋老出问题呢？
一、一年两次召回，问题都出在看不见的软件上
要说小米汽车这两次召回，时间隔得真不远。
今年1月第一次，召回3万多辆SU7，当时说是智能泊车功能出了岔子。
简单说就是停车的时候，车子的云端服务偶尔会“抽风”，时间同步出问题，结果就是车可能看不见静态的障碍物，比如路边的石墩子、花坛，要是司机没注意，就有撞上去的风险。
那会儿官方解释是“软件授时同步异常”，听着挺专业，说白了就是软件没调好。
本以为这事儿过去就完了，没想到才过8个月，9月又来一次，这次动静更大——11万6千8百多辆，差不多把今年上半年卖的车都包圆了。
问题还是出在软件上，不过这次更吓人，是高速上的L2领航辅助驾驶功能。
官方说在“极端特殊场景下”，车子的识别、预警或者处置能力不够，要是这时候司机没及时踩刹车、打方向，就可能增加碰撞风险。
高速上开车，速度本来就快，辅助驾驶是帮司机省力的，结果要是它“掉链子”，那后果真不敢想。
两次召回，一次停车一次高速，全是智能驾驶相关的软件问题，让人忍不住琢磨：这软件看着是看不见摸不着的东西，可在汽车上，它的靠谱程度，真比硬件还重要啊。
二、不是主动召回，是被监管部门“盯上”后才行动
更让人心里打鼓的是，这两次召回，都不是小米自己发现问题主动提出来的。
咱们平时买东西，要是商家发现产品有瑕疵，主动说“您来换一个，我们负责”，心里多少还能接受，觉得这品牌靠谱。
可小米这两次，都是被监管部门调查之后才启动召回的。
怎么知道的？看召回编号就明白了。
国家市场监督管理总局对召回有明确的编号规则，比如这次的编号是S2025M0149I和S2025M0150I，末尾那个字母“I”，按规定代表“受调查影响召回”，意思就是监管部门先发现了缺陷，然后企业才不得不召回。
对比一下就更清楚了，像丰田这些传统车企，有时候也会召回，但他们的召回编号末尾可能是“V”，代表“生产者主动召回”，是自己排查出问题，主动上报处理。
两相对比，小米这种“被动召回”，总让人觉得少了点主动担责的诚意。
消费者买车，买的不光是车本身，还有品牌的责任心。
要是每次都得等监管部门“敲警钟”才处理问题，那大家心里能踏实吗？毕竟车是天天开的，安全这根弦，可不能等别人来提醒才绷紧。
三、卖车太急，研发投入却没跟上
为啥软件问题老出？或许跟小米造车的节奏太快有关系。
小米是2021年3月宣布要造车的，到2024年3月SU7上市，满打满算才3年。
要知道传统车企造一款新车，从设计到测试再到量产，少说也得七八年，小米这速度，差不多是别人的三分之一。
快是快，但汽车这东西，可不是手机、耳机，随便改改软件就能上市的，它得经过无数次测试，极端天气、复杂路况、各种故障场景都得试过，才能保证安全。
可小米好像有点“为了交付而交付”。
2024年2月就开始生产工程车辆了，结果同年11月就曝出智能泊车故障，没过多久就有了第一次召回。
今年二季度交付量更吓人，8万1千多辆，同比快翻倍了，卖得越快，品控的漏洞可能就越大。
卖车这么拼，研发投入却没跟上。
今年上半年，小米总营收2272亿元，研发开支才144.8亿元，占比6.4%，行业里别家车企的研发占比大多比这高。
再看营销，发布会和宣传里，老说些“比迈巴赫多1°座椅角度”“看了5000多个轮毂”“车规级纸巾盒”这些细节，听着热闹，可真正关系到安全的三电系统、辅助驾驶算法这些核心技术，却没怎么细说。
钱和精力都花在吆喝上了，研发这块没跟上，软件测试没做扎实，车卖得越多，问题暴露得就越明显，这不就陷入“卖得快-问题多-召回”的怪圈了吗？
四、互联网“爆款思维”造车，真的适合汽车吗？
说到底，小米造车这事儿，总让人感觉它在用做手机、家电的思路来做汽车——互联网公司的“爆款逻辑”：先靠营销制造话题，用低价快速占领市场，把销量冲上去再说。
但汽车和手机、家电不一样啊。
手机死机了，重启一下就行；家电坏了，大不了换个新的。
可汽车是“人命关天”的工业产品，高速行驶的时候，任何一个小故障都可能酿成大祸。
它需要长时间的测试验证，需要对安全性能反复打磨，不是靠“快速迭代”就能搞定的。
小米自己也说要做“人车家全生态”，汽车是这个生态里的关键一环。
可要是汽车这个“环”因为安全问题掉了链子，消费者还敢相信手机、智能家居这些“环”吗？就像盖房子，地基没打牢，上面盖得再花哨，也站不稳啊。
现在新能源汽车市场早就不是以前的蓝海了，大家买车，早就过了“看谁配置多、屏幕大”的阶段，现在更看重“安全不靠谱”“质量扎不扎实”。
丰田这些传统车企，今年也有过召回，但人家是主动发现问题主动召回，编号里带“V”，虽然也麻烦，但至少让消费者觉得“它把安全放在心上了”。
小米要是还抱着“营销先行、交付至上”的老思路，怕是很难在汽车市场站稳脚跟。
参考资料
杠杆游戏：《召回11.7万辆，年内第二次!小米汽车咋回事?》
电鳗汽车：《小米召回3万多辆电动汽车智能泊车事故与生产时间问题的深度解析》
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