在九月的英国市场，销量排名出来了。这事儿，挺有意思的。福特以绝对的优势，稳稳占据榜首。你英国人对车的偏好，和我们国内不一样。很多朋友可能觉得英国人懂车，咋销量冠军不是特斯拉或者宝马之类的，但其实不然。
据统计，福特在英国市场的销量比第二名多了不少，大概差4000台左右。这个数字不算小，起码能说明英国消费者对福特的接受度很高。你想想，福特在英国能做到这份儿成绩，除了品牌根基深之外，还因为它的车型线很多，覆盖面广。
再看大众，虽然排第二，但其实跟福特比，也就差了一点点。也就是说，大众在英国虽然不算最火，但差距不大。这个差异，可能跟品牌认知度和市场布局有关。
把目光转到第三名，丰田的表现让我挺意外。它在九月跃升了五个名次，直接蹿到季军的位置。你知道，丰田一直是全球市场上的稳重派，按理说在英国也不算新鲜，但这次能冲到前三，说明有不少消费者开始考虑日系车了。是不是觉得，英国市场变得更国际化了？不得不说，丰田的混动车型策略，这几年确实奏效。
说起日本车，另外一个想问的细节——为什么起亚能提升五名，排到第四？起亚在英国的增长挺明显。去年这还只是个中游选手，现在突然上升不少。起亚之前在英国市场的神助攻之一，就是内饰设计、价格亲民，再加上那套比保险还便宜的保养套餐。相当于，英国买家花同样的钱，换到更实用、配置更丰富的车。
这让我想到一个有趣点——英国人真的不太懂车。很多朋友说，英国市场的消费者倒不是特别讲究车的血统或者技术细节，更多是看用着舒服、觉得靠谱。比方说，很多英国朋友宁愿踩着福特脚踏实地开，也不太会因为品牌的欧洲血统去选择宝马、奥迪。哪怕它们在英国市场销量不错。
（这段先按下不表）不过这里有个疑问：那么多中国品牌，特别是比亚迪，为什么还没有进前十？我猜猜，也许是品牌认知还没达到这个层次。或者说，这个市场偏向传统，陌生感太重。而且，英国人买车，还是很看二手市场的。你说，比亚迪的电动车，除了中国，英国人还不是特别熟悉。或者，还没建立起足够的信赖感。
再换个角度想——英国市场的惯性挺强的。你看，一些老牌车企，比如欧宝（Opel）在英国的销售情况，可以说是有点家庭化的。很多旧车用惯了欧宝的车型调性，毕竟哪个牌子在英国的历史很长。可是偏偏，去年开始，欧宝在英国的市场份额开始缩小，但老品牌的影响还在。
说回来，福特为什么还能保持优势？也是因为——我们身旁的朋友，开车多相似。比如新客户张先生，他最近刚买了款福特，跟我说：省心，开起来顺手，维修也便宜。这里面，有个关键：供应链的稳定性。福特的零件丰富，不管是修理还是日常维护，成本都还合理。
关于成本，我随便心算一下——100公里的行驶成本，福特比同价位的雷诺、雪铁龙都低个5%-10%。所以，哪怕他人感觉，福特样式不过时，在英国这片旧世界市场里，是一种理性选择。
我也得承认自己之前的看法太偏激了点。英国人喜欢稳和实用，很多时候，跟买房似的，就要看以后用的程度。就算某品牌的车型在中国、在某些地方很火热，到了英国市场，也未必走得通。
（这段先按下不表）对了，提到英国产车，难免会有些偏向以为常的印象，毕竟英国自己也产车。但很多英国人还是有换新的惯的，比如去年那份二手豪车市场，我翻了翻统计，超过三成的买家其实更偏爱用不坏的二手货。
说到这里，又想到一个问题：英国家庭平均每年的用车预算，是多少？我觉得，大概也就2000-3000英镑吧，折算下来，70万人民币左右。这个预算里，既要考虑燃油还是电动，也要考虑保养、上下班的代步工具。可想而知，性价比成了第一要素。
反正，我个人很喜欢观察这种市场微妙的变化。数字和排名固然重要，但背后的人和车的关系，更耐人寻味。比如某次修车工跟我调侃说：英国车主啊，根本不太折腾新车，主要看维修方便，差不多就行。说得我暗暗点头。
再怎么说，市场的变化，也是不停在调节的。去年疫情那会儿，电动车突然火了一把。这次看榜，纯电车的表现似乎还在平盘，说明，英国的电动潮还没彻底淹没传统。
（这段先按下不表）所以我在想，这次的车榜，除了排名和数据变化，更像是一面镜子，映照出英国人的生活惯、偏好，以及他们对新旧交替的态度。
最后问一句——你觉得，未来几年，英国市场最大的变数会是什么？会不会新品牌刮起一波价格战？还是传统老牌车企能用技术或服务留下老客户？这个市场，其实挺让人揣测的。
这次，看榜单也觉得挺好玩。毕竟，车的世界，从来都不简单，像拼图一样，拼出一幅英国人的用车图景。
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