说实话，当我第一次听说奇瑞要推一台5米4的豪华电动旗舰时，是持怀疑态度的。毕竟在我干了快20年的汽车测评生涯中，国产车从"山寨"到"超越"的奋斗史，我可以说是见证了全程。但这次，真的有点不一样。
这台捷途纵横G700，确实让我见识到了什么叫"技术奇瑞"。
刚看到实车的那一刻，我就知道这次奇瑞是动真格的了。整车尺寸直接对标奔驰EQS，但视觉效果比老奔更有张力。
那天测试温度38度，烈日当头，车漆在阳光下的反光都让我觉得有点扎眼。
说到空气动力学设计，我得先吐槽一句。
以前大家都在0.2出头的风阻系数扯皮，现在可好，直接来了个0.189的超低风阻。
我第一反应是：这数据怕是又来忽悠人。
结果一看风洞测试报告，还真让这帮工程师给整出来了。
风阻这玩意儿，真不是靠堆料就能搞定的，得从根儿上把空气动力学玩明白。
最让我惊讶的是它的三电系统，使用了全新一代碳化硅技术。
这事儿还得从去年说起，当时我去参观奇瑞新能源实验室，看到工程师们正在捣鼓这套系统。
说实话，那会儿我觉得他们是不是想太多，毕竟碳化硅这玩意儿成本不低。
但现在看来，这帮疯子是干成了。
动力系统直接来了个双电机设置，总功率562kW，峰值扭矩950牛米。这数据一出来，我脑子里第一个念头是：妈呀，这是要上天啊！
08年那会儿我在赛道上开过911 GT2，那会儿觉得500马力就够吓人的。
现在倒好，电动车直接往800马力去了。
不过话说回来，光有马力不行，得会"用"。
记得第一次上高速测试时，我还特意找了个没人的路段。一脚油门下去，加速度直接把我给摁进座椅里了，这提速真不是闹着玩的。
0-100km/h加速只需2.9秒，比我前阵子测试的某德系电动旗舰还快了0.3秒。
这性能，搁在前几年，那就是妥妥的超跑数据。
再说说这次和华为合作的ADS 3.0系统。
坦白说，我对国产自动驾驶系统一直持谨慎态度。
前几年测试某品牌时，那自动驾驶差点把我送上护栏，吓得我三个月没敢用自动驾驶。
但这次体验下来，不得不说，华为这套系统是真有两把刷子。
特别是在城市工况下，这系统简直跟长了眼睛似的。有次堵车，前面突然冒出个外卖小哥，系统反应比我都快，直接就开始减速让行。这让我想起了前几天测试某日系旗舰，遇到同样情况时那叫一个手忙脚乱。
说到内饰，我得先吐槽一下。以前觉得国产车就是该省省钱，现在这用料，我敢说比德系豪华品牌只多不少。那天做车内静音测试，在80km/h巡航时，前排噪音才57分贝，这数据已经到了豪华品牌的标准范畴。
不过也得说说槽点。
这车机系统偶尔还是会抽风，语音助手有时候就跟失了智似的。
前两天测试时下着大雨，我说"打开雨刷"，结果它给我来了句"正在为您打开天窗"，这不是闹呢么。
好在工程师说这是软件问题，后续OTA会解决。
说到底，造这么一台车，奇瑞也是拼了。
光是那套三电系统的研发投入，据说就上了好几个亿。
但从结果来看，这钱花得值，至少在技术实力上，确实把不少老牌豪华品牌给比下去了。
当然，要说这车完美，那也不现实。比如那个中控屏的触摸延迟，还有后备箱打开时的异响，这些都还需要改进。但瑕不掩瑜，就冲这次的技术突破，我觉得奇瑞这次是真的了不起。用我老家的话说：这次是真的起飞了！
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