比亚迪这几年在国内汽车圈的表现可以说是风生水起，新能源车都快成了街头巷尾的“新宠”。但说到比亚迪的燃油车，尤其是那些曾经让人又爱又恨的老款车型，买过的司机估计都有几句话想吐槽。今天就聊聊比亚迪曾经让车主最头疼的那三款车，油耗高，毛病多，让不少人直拍脑门，所谓“坑爹车”绝非空口说白话。
先说比亚迪S7，问问身边开过这车的朋友，谁不是一把辛酸泪。当年这款大块头SUV的指导价刚出来，9.99万到14.69万，一看价格、空间和动力，绝对吸引眼球。毕竟大家买SUV图个敞亮，能拉人能装货，动力还算够用，外观也有那么几分美式范儿。可是，等真正开起来，市区油耗让人头大，动不动就14升一百公里，比起隔壁的大众，简直是喝油不用钱。很多老车主直言，这油耗比上公交车还心疼，心想是不是车底漏油了。空间大归大，油箱更得天天“伺候”，不是去加油就是在等着维修。质量品控也是老大难，车主反映小毛病多到数不过来，发动机、变速箱、底盘、车内各种电子系统，轮流开会。最扎心的是，偶尔修一次还好，修起来容易，一段时间过后就和“打地鼠”似的，修了这儿那儿又出岔子，修车师傅都只能摇头。比亚迪S7最后就这样“功成身退”，没熬几代版本就被厂家停产了，现在燃油款只能在二手车市场“捡漏”。
再看比亚迪E5，要说这车当年上市定价绝对够狠，19.59万到24.98万，搁现在这个价直接能把同级别合资纯电车都买好几辆了。很多人一开始都觉得这价格“高大上”，实际上买到手才知道，E5就是一款国产紧凑型纯电轿车。高售价让人望而却步，但就是因为网约车的爆发期，不少专职司机还是“硬着头皮”买了这款车。滴滴司机成了这款车的主力用户，毕竟充电便宜，空间还说得过去，能跑活儿。但是随着市场上便宜又划算的纯电、混动新车型越来越多，E5就渐渐被边缘化。该车的性价比直接被后来居上的秦PLUSDMI吊打，7.98万起售的价格比E5还低一半，看谁还能“多花冤枉钱”。如果不是网约车市场刚好起步，比亚迪E5销量怎么也做不起来，一旦滴滴司机换车，这E5也就没人再多看一眼。
至于比亚迪秦Pro，最初的指导价也是中规中矩，7.98万到11.59万，外观够时尚，空间也大，动力充足，用料配置都说得过去。很多家庭买车时冲着这款来的，毕竟在国产轿车里，它曾是性价比之选。但真用起来才发现，秦Pro的1.5T动力虽然不错，油耗倒也能接受，但其他方面问题不少。车内用料“塑料感”十足，尤其座椅和中控，车友圈里说得明明白白——“看着像新车，摸着像老家塑料凳”。悬挂底盘调校偏硬，过坑洼路面直接让人跳脚，车内隔音效果挺一般，遇到高速跑长途，风噪胎噪全来凑热闹。更让人无奈的，是小毛病不断，内饰异响、门板嘎吱、车身零件时不时就和车主“玩捉迷藏”。这些问题让好多车主开着秦Pro就跟“拆盲盒”差不多，啥时候冒个新响还真说不准。最终由于比亚迪全力转新能源，这批燃油款也逐步退市，门店里再难见到它的身影。
其实说到底，这几款车在自己那个年代也算有过风光时刻。比亚迪S7空间大动力强，秦Pro外观讨喜性价比高，E5抓住了网约车兴起的红利，但不管是油耗、毛病，还是品控，都让不少老车主在“省钱买车”的路上栽了跟头。每个厂家发展过程中总有那么几款“试水车”，等到后来技术和口碑都上来了，再回头看这些车，既是成长的记号，也是让人啼笑皆非的回忆。
现在比亚迪已经全面转向新能源混动和纯电路线，曾经的那些“油老虎”已经成了过去时。想买比亚迪燃油车，估计只有二手市场还能淘到几辆，更多人还是冲着最新的混动电车去下单。国产品牌如今风头正劲，市场竞争比以前也激烈得多，那些曾经让人头疼的缺点，也变成了网友调侃品牌进步的谈资。
如果你问老车主当初买这些车是什么心情，十有八九会说“为了图个便宜和实用”，但后续修车加油的费心劳力，多少都留下点遗憾。比亚迪这些老款车型，叫“坑爹车”固然有点狠，但车圈里风云变幻，“长江后浪推前浪”，谁还不是边跌边爬一路往前走。如今的比亚迪已经变样，往后买新车，选对动力和配置，花的钱才值当。
选车这回事，还是得多听听老车主的经验，避开那些“坑爹雷区”，才能让买车这事省心又省力。
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