比亚迪夏季又降价了。这事儿不是今年才开始的，去年我记得年中也有几波降价潮，尤其是卡车、SUV系列，搞得市场上乱哄哄。现在更夸张，100公里续航的入门纯电，限时补贴后才19.68万元。这价格，估算比同价位的其他品牌，比如吉利、长安，少了不少考量成本的空间。
你们说，搞不懂比亚迪的脑回路。纯电升到300公里，反而还要死撑着原价卖。可能是他们觉得品牌虚火还在，价格一松，定义的安全感就没了。看着这些年来它的扩张，品牌确实摆脱不了低价的标签，但有人说性价比高，我倒觉得也不是。低配车型，毕竟是其主打派，买的人大部分是刚需，普遍没太多讲究，比如我前几天和朋友聊天，他说要不是急用，根本不考虑这个价钱。
比亚迪过去确实在拼性价比上研发出了套路。80万以内的电动车，他们能做到续航300公里还不太卖贵。很多老车主就开始觉得心里不平衡。你搞得这么便宜，品牌价值就掉了？我刚才翻了下自己手机相册，去年还拍了辆唐的广告文案，硬说豪华大气——结果，今年就这么价格大跳水，忽略了消费者的心理。
你说，为什么安年轻人会觉得MPV价格有点贵？跟市场里的其他同级别车比，咱们也没那么高端啊。买车不就是追求空间实用、品牌信赖感、价格合理？如果价格一下子被压到这个水准，老车主会想，我当年掏了个专车里拎包的价，现在不比这个还便宜？但偏偏，老车主的心态又挺复杂。比亚迪的低配入门，很大程度上其实是锁客。你知道，很多人的第一辆新能源车都在比亚迪，价格一降，续航还行，谁会拒绝？但我猜，这样走下去，老车主的心就变得逐渐冷了。
其实这也是供应链的事儿，价格自然不会凭空降的，全在成本压榨和市场定位上。比亚迪如果不降价，可能就得面对销量滑坡。而降价，导致用户对于品牌的信心就打个折扣——好比你自己买衣服，有时候打折反而更让你觉得变了味。
这事，真让我琢磨不透。一方面，比亚迪把价格做到了全民可及的地步，毕竟利润压得很低，普通百姓都能接受。另一方面，背刺旧车主成了一种常态。我有个朋友，去年刚买了比亚迪宋，跟我抱怨新车都快卖到反面了。他说我看着价格一路走低，以后估计车都不用想着保值，除非不折腾。但你想啊，这车的百公里成本，可能不到0.5元，赔的钱在未来几年里算不出个几万。同行的修理工都跟我说：车的保值率其实跟品牌关系不大，跟市场需求、供应链关系更大。这倒让我想起，去年听销售说卖出去就赚了，卡在仓库里就亏。
说到这个，难免会想到一个月卖出去的量大不大，我猜他们估算过，不亏点钱就得拼命降价或者搞促销。你讲，塞纳之前加价卖，现在倒是降了价用以清仓——从这个角度看，谁都明白，车企在煎熬。毕竟，旧款车型库存多，价格一降，短期内销量能有起色，但能撑多久？我想到一个细节——上次我看厂里技术员摆弄，一台新做的电池模组，成本控制比我想象的严格。这让我觉得，价格战其实是成本战不好打，但如果不拼命降，市场就守不住。
谁又能保证价格降完，品牌就冲得更高呢？是不是觉得，比亚迪就是打着补贴+降价战术，把车卖给最需要的人，然后自己快撑不住了？尤其是那些对价格敏感的消费者，真能感受到里面的套路——一会儿补贴，一会儿降价，必要时甚至优惠券都要抢抢抢。有关这个，我还真没怎么深想过，但直觉告诉我，这是一场战术剧，大家都在追赶。
对我自己来说，作为老车主，再看这变化，感觉挺不是味儿的。以前觉得比亚迪的车还算靠谱，现在觉得养个车，背负太重。一个最难受的点，还是一些死忠粉被逐渐稀释，你看面对降价，不少朋友都无声了。但是，我不清楚，未来是不是比亚迪会转型？像是个连续打折的反弹剧，还是会有转折点？我特别想知道——像某个朋友说的：降价不一定是坏事，只要品牌还能保持一定的格局。嗯，但品牌价值这事，要是价格一直乱跳，谁还会觉得厉害呢？
（这段先按下不表，关于未来变化的猜测实在太多。你们怎么看？你身边有人准备换车吗？）
新能源车的价格和价值关系，像极了买房子——看气氛，赶热潮。比亚迪这圈子里，老车主其实都在观望，有点像对赌。他们知道，新车的补贴和降价，可能只是短期之计，但长久来看，品牌的铁壁还没真正筑起来。至于我，倒觉得背刺的事情，希望别太多，但现实太复杂了。
你觉得，下一波降价会怎样？还是市场一直在循环打转？不管怎么说，只要能多点实在的细节，像是那个维修工说的，百公里油耗，真是极难算清啊。这个事，可能就是，市场里的真实信号，而我们还在揣测中。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）